小鹏G3i、比亚迪宋PLUSEV还是AIONV谁更好

大家好，今天我想和大家分享一下我对“小鹏G3i、比亚迪宋PLUS EV还是AION 谁更好”的理解。为了让大家更深入地了解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来探讨吧。

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小鹏G3i、比亚迪宋PLUS EV还是AION 谁更好

2.屏幕很大，价格不贵，小鹏G3i在纯电SUV领域有竞争力

近年来，随着用车成本低、智能化体验更好等纯电动车的优点逐渐凸显，更多的消费者也开始接受起了电动车，在购车时都已经将纯电动车纳入到选车范围。

而越来越多的车企也开始在中国汽车主流价位段中，推出各种形态的纯电动车以满足消费者需求。其中，相比纯电轿车底盘更高、视野更好的纯电 SUV，便是这波浪潮中更受消费者喜爱的车型。

今天，我们就为大家准备了三款19万元左右的纯电动 SUV来做对比，它们分别是小鹏 G3i 520N+、宋PLUS EV 2021款 型、AION 2021款 Plus 80 智享科技版，希望能为有需求购买纯电 SUV 的朋友们提供一些帮助~

自从小鹏 G3改款换名为小鹏 G3i，并且配上了小鹏 P7同款的光剑式贯穿前大灯和尾灯之后，小鹏 G3i 的颜值等级便可以翻天覆地来形容，此外诸如隐藏式门把手、悬浮式车顶等符合当下审美潮流的设计，也让小鹏 G3i 的大众接受度提升了许多。

动力方面，小鹏 G3i 的性能输出水平属于这个价位段中的中游水平。电动机总功率为145kW，马力为197Ps，总扭矩为300N·m，虽然并不能给驾驶者带来极强的动力体验，但是配合能够瞬间拉满功率的电动机天然优势，因此依旧能够带来不错的驾驶乐趣。

续航方面，小鹏 G3i 采用了66.0kWh 的三元锂电池，官方标称纯电续航里程500km，相比520N，因为轮毂加大到了18英寸，所以续航有一定的衰减，电池提供8年或15万公里的保修，快充0.58小时可以充至80%。总体来说，这个续航水平对于市区内通勤而言，已经完全够用了。

小鹏 G3i 的内饰设计依旧采用简约的设计思路，内饰的软性材质包裹范围很有限，适合不追求豪华内饰的消费者选择，黑色内饰的中控台层次感一般。

中控屏尺寸为15.6英寸，采用竖向放置，偏向驾驶员一侧，能够提供给驾驶员更好的操作体验，不过相应的是对副驾驶而言，操作、观看都会显得有些不便；车机依旧选择的是小鹏自研的操作系统，人工智能助手反应迅速、语义理解能力强。

宋PLUS EV 采用了比亚迪 Dragon Face 3.0设计语言，虽然配有封闭式进气格栅、车头的镀铬条，这类 EV 专属的设计元素，但是整车的视觉观感仍然十分贴近传统燃油车，不过对于喜欢燃油车外观的消费者而言是一件好事。

宋PLUS EV 依旧沿袭了比亚迪重视舒适性的传统，动力方面并没有给我们任何惊喜。电动机总功率为135kW，马力为184Ps，总扭矩为280N·m，在同价位段纯电 SUV 中，宋PLUS EV 是稍显落后的，因此它并不适合对性能有追求的消费者选择。

续航方面，宋PLUS EV 的纯电续航里程为505km，电池容量为71.7kWh，但是因为它采用的是磷酸铁锂电池，因此寒冷场景中的续航缩水会更加明显。宋PLUS EV 同样支持快充，0.5小时可以充至80%，提供首任车主不限年限/里程的质保政策，相比小鹏在保修方面对消费者更友好一些、

宋PLUS EV 的内饰设计更加注重豪华感、舒适感，门板处、中控台都采用了大面积的软性材质包裹，视觉、触觉两方面都能感受到它极强的档次感；中控屏是可以90°旋转的12.8英寸彩色大屏，无论是短视 ，还是长视 都能够 显示，配合全车9个扬声器能够提供让人震撼的影音体验。

虽然 AION Plus 的车身外观看起来仍然具有极强的科技感，但是它与小鹏 G3i 不同的是，它是偏硬朗、运动的科技感，车头设计极其简约、紧凑，车尾也给人同样的视觉观感，前银后黑的隐藏式门把手与车身形成了视觉上的融合感，是值得好评的用心设计。

作为广汽埃安的旗下车型，AION Plus 的性能表现依旧保持在同级车型中较高的水平。AION Plus 的电动机总功率为165kW，马力为224Ps，总扭矩为350N·m，配合多连杆后悬挂、255/45 R20大尺寸轮胎，不管是过弯性能还是加速性能，都能带给驾驶者相当足的驾驶乐趣。

AION Plus 的续航表现非常不错，搭载的80.0kWk 大容量三元锂电池，能够提供最高600km 的纯电续航，半小时可以充至80%，电池组提供首任车主不限年限/里程的质保政策，相当于是将小鹏G3i 和宋PLUS EV 电池方面的特点合二为一了，不仅能够满足城际间的出行需求，而且不错的质保政策也能够让消费者实际用车更加放心一些。

AION Plus 的内饰设计同样也较为豪华，但是不同的是它相比宋PLUS EV 多了一些科技感，12.3英寸液晶仪表盘与15.6英寸的中控屏均横向放置在中控台上，也采用了大面积的软性材质包裹，属于能够一下子让人感觉到高级感的内饰风格。

总体来说，如果比较注重车的外观与车机系统的智能程度，那么小鹏 G3i 是一款比较推荐的车型，外观方面的科技感与流畅、智能的车机系统，都是它在同价位段车型中的显著优势，同时因为它还标配充电桩、送每年1000度的终身免费充电额度，因此性价比也是非常高的，对于市区内通勤的话，它是一个非常不错的选择。

如果比较喜欢传统车型的外观和豪华内饰风，比亚迪的宋PLUS EV 也很值得选择，作为三者中价格最低的它，提供了同级车型中鲜见的豪华座舱体验，同时9个扬声器和可旋转中控屏也让它的影音体验超出预期。

对于更看重一款车的性能与续航表现的消费者来说，AION Plus 毫无疑问是这个价位段中的佼佼者，出色的性能表现与大容量三元锂电池，让 AION Plus 不仅能够提供出色的驾驶体验，同时也能够大大减轻车主的续航焦虑，是一款性能与续航兼得的车型。

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屏幕很大，价格不贵，小鹏G3i在纯电SUV领域有竞争力

如果说影视作品中的高科技汽车是未来,那现在的互联网与新能源汽车相互碰撞,产出的就是现代人类智慧与科技技术的结晶.越来越多的汽车厂商开始在自家产品上装配高科技配置,小鹏G3i也不例外.

时尚的峰顶浪尖

小鹏G3i的外观就与传统燃油车大不相同,更富有科幻感的前脸造型,让人一眼就能看出它的与众不同.丰富的流线也为整台车的视野以及低风阻做出极大贡献,毕竟新能源车的风阻将会直接影响续航水平。

智慧的深度融入

当智能与科技深度融入进这台小鹏G3i当中，使车不再是冰冷冷的代步工具，变成每天生活中必不可少的朋友。

安全的十分保障

小鹏G3i装配了市场中罕有的XPILOT 2.5自动驾驶辅助系统，多场景车位的记忆与自动泊车功能都得到了一一体现。ACC全速段自适应巡航系统，算得上是真正式解放了双手，车道居中辅助、ALC变道辅助、ATC自适应弯道巡航，让驾驶不在是一件需要双手长时间紧握方向盘的苦差事。360°全景影像、AEB紧急制动行人监测、FCW碰撞预警、CIW加塞预警、FDM车距监测等功能让所有驾驶员减轻了压力，哪怕是 次接触小鹏G3i的驾驶者，也不会因为不适应而出现安全问题。

总结

小鹏G3i在车型上提供有G3 460i标准续航以及G3 520i长续航两个版本，14.38万-19.68万元的售价让小鹏G3i在众多的新能源车型中充满优势，从此来看人类智慧与科技的结晶也正是这一台G3i所具备的，更为追求高科技配置的用户更该多关注G3i车型，G3i车型上的两项最显著的进步，其一是智能大屏，其二是Xmart在能力上的进步，G3i从此让用户走上更为智能的用车时代。

小鹏汽车g3配置区别

对于一款小车而言，每一项配置都表明了价格，有些车企这方面做得好，生产的车型比较多，配置分布比较均匀，消费者可以把钱花费在刀刃上，无须花钱买一些用不到的功能，或者是一些体验不够好的功能。比如自动启停，很多人车上有这个功能，花费大几千买的，平时却不怎么使用，完全是浪费钱。

所以，新车想要提升销量，把车辆细分化也不失为一条新的出路。今天要说的就是一款新增车型，它就是小鹏G3i 460G+。新车上市，算是弥补了小鹏G3i车型数量上的不足，给了消费者更多的选择。外观设计上和其他车型一样，变化的是内部的配置，一起来看下。

外观方面，小车设计上和普通车型一样，走的是时尚和运动风格，比较耐看。前脸取消了格栅，但保留了贯穿式大嘴，引擎盖末端有贯穿式的灯带，车标则位于引擎盖上方。分体式大灯位于大嘴上方，分布在两侧，中间留白稍多一些。

侧面来看，小车造型给人一种干净利落的感觉。门把手做了隐藏，腰线位于门把手上方，采用了上扬的趋势，新车的轮毂也采用封闭式设计，降低了风阻，提升了性能。车顶是悬浮式设计，撞色的样式比较耐看，让新车看起来显得年轻很多。尾部有着贯穿式的尾灯，车标位于中间，观感还不错，下方依旧是大面积留白，线条充当了修饰作用，底部加入了黑色包围，让新车显得厚重很多。

内饰部分，新能源车内饰主打科技感，这款车也不例外。配色方面稍显单调，风格上偏向于家用。T字中控环抱式设计，功能区域位于驾驶员附近。方向盘为三辐式造型，上面的功能同样方便操作。液晶仪表盘和超大的中控屏也没有缺少，屏幕采用纵向布局，给人感觉很大，其实是和空调显示连接在了一起，观感上更大气了。空调出风口为贯穿式设计，中控的观感还算不错，几乎没有塑料感。

动力方面，新车为单电机设计，功率197ps，扭矩300N·m，性能表现上还可以，日常跑高速提速也快，不耽搁超车。新车续航为460公里，在当前市场上成绩不算 ，但足够家用。

总的来说，新车车型无非是给了消费者更多选择，设计上和在售车型一样，内部的配置稍有变动，性能的表现没有变化，整体还算 。体验上要比入门车型更好一些，但价格也更高一些，喜欢的可以关注下。

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小鹏G3是小鹏品牌发布的 车型，于2018年底正式上市。推出时补贴后售价13.58万。在当时的市场环境下，价格可以说是比较有竞争力的，早期的动力电池用的是BIC和联动天翼的动力电池总成。据说联动用的是LG的18650电芯，特斯拉的同款电芯也算是卖点。当时一款续航351/565km的紧凑型SUV表现很不错。

2019年年中，小鹏G3发布了售价14.38万的新车型，提供401/520 km续航两个版本。20年上半年，G3在部分机型上增加了智能联网功能，采用了高通820A芯片。

今年，在G3的基础上，小鹏推出了中期改款的新车型G3i。从命名上可以看出，它应该是在智能上有所升级，但在技术结构上并没有革命性的变化。

作为小鹏推出的 款车型，前期缺乏经验，在底盘上借鉴了传统车的一些理念。因此，虽然是纯电动汽车，但小鹏很少推出G3 。但从整车悬挂高度和底盘电池的安装位置来看，明显低于副车架的电池组和相对较高的悬挂高度，都说明小鹏在起步阶段并没有足够的财力、精力和技术实力来研发完全创新的纯电动汽车 。然而，当小鹏P7发布时，

但是，对于普通消费者来说， 其实并不重要。抛开外观线索，无论是什么 的车，只有好用好开，才能满足消费者的需求。

小鹏G3的悬挂采用了前麦弗逊后扭力梁的常规配置，这也是同级车中的常规操作。前副车架采用全框设计，对增加底盘强度起到一定作用。通过车身结构我们可以看到G3在车身前部结构有针对25%偏置碰撞的优化(图中红色箭头有上部纵向加强侧梁，连接纵梁和侧梁的加强底座，纵梁到a柱。根据官方宣传，1500MPa的热成型钢用量达到车身结构的7.5%，980MPa-1180MPa的材料用量达到6.7%。车身a柱也有多层加强结构，但遗憾的是加强只延伸到B柱，如果能加强的话从B柱到C柱中间的结构会更好(蓝色箭头)。另外，从白色的官方车身可以看出，C柱结构是为了更大的空空腔而加固的，应该除了加固还有其他作用。可能有些模块是预留安装的。也可能是为了提高车身的NVH性能(**箭头)。最后，G3在传统车的备胎槽位置做了一个比较大的槽，对车后备箱的储物空的拓展也起到了很大的作用(绿色箭头)。

根据中国保险研究院的测试结果，虽然在25%的碰撞中，假人因为颈部受力和运动约束不足得了A，侧面碰撞因为缺少侧面气帘和头部保护得了A，但总成绩仍然得到了最高级别的G评价。从碰撞车辆纵梁的完整性可以看出，小鹏G3的小偏置加强结构还是有非常明显的效果的。

在侧面碰撞测试中，B柱和C柱之间的变形确实较大。当然，这也是大部分车型的现象。如果G3能把加强结构延伸到C柱，应该会有更好的表现。

除了安全结构，大家最关心的还是新能源车的续航能力。小鹏G3的续航里程是随着行业的发展而不断提升的。最新的G3分为460和520两个续航版本，在同级车中应该算是达到正常水平了。

汽车品牌和型号

小鹏G3i 460G

小鹏G3i 520G

宋加曾经显赫一时

Aiv进化版70智能项圈版

马EX5 EX5-Z趣味动感版

空载质量

1680

1655

1950

1860

1750

电池容量(千瓦小时)

55

66

71.7

70

52.56

英里数

460

520

505

500

403

最高车速(公里/小时)

170

170

160

-

160

0-100公里/小时加速度

8.6

8.6

-

-

8.8

长×宽×高(毫米)

4495x1820x1610

4495x1820x1610

4705x1890x1680

4586x1920x1728

4585x1835x1672

轴距(毫米)

2625

2625

2765

2830

2730

驱动器类型

先驱

先驱

先驱

先驱

先驱

动态参数(千瓦/牛·米)

145/300

145/300

135/280

135/350

160/225

从参数上可以看出，无论是车辆的外部尺寸还是轴距，小鹏G3在同级别竞争对手中都处于劣势。虽然差别不大，但可以预测空之间性能不会有优势，所以作为小鹏G3的主力智能是比较准确的定位。

得益于更小的车身和更小的电池容量，G3在同级别车型中整备质量优势明显。在动力参数相差不大的情况下，能更好的发挥动力水平，所以小鹏G3的驾驶性能与传统燃油车相差不大。

作为一家新的整车制造企业，对三电体系的涉足并不深。因此，小鹏G3动力系统整体上仍然依赖于外包的模式，这当然是目前大多数造车新势力的常规做法。而小鹏G3电池的整包前期由欣旺达和猛狮整合，Bike和联动天翼为 电机，后期增加了德能和当代Amperex科技有限公司。现在当代Amperex Technology，Limited提供的整体封装比较复杂，最重要的是同一辆车采用了圆柱形电池和方形电池不同的方案，在电池散热和电池控制特性上很难匹配整车一对一的精细设计和控制。

电池组本身达到了行业正常水平，180Wh/kg的能量密度也不错。但这种依靠产业技术进步和供应商水平快速迭代加载电池组的方式，可以让车辆的电池技术保持行业 水平。对于新能源汽车来说还是很有诱惑力的，消费者可以 时间获得最新的技术。 的问题是售后的难度陡增。因此，新能源汽车动力电池的售后服务主要由供应商提供。

电机供应商也是如此。金金电机、方正电机、上海电气传动、合浦电力和大洋电机都在G3供应商名单上。理论上厂家提供的电机都能满足厂家标注的功率参数，但实际上除了最大功率和扭矩，电机在散热、连续输出能力、转速等参数上是不一样的。因此，消费者仍然希望获得相对稳定的车辆性能，而小鹏则希望。

从结构上看，电机控制器(红色箭头)和电机(蓝色箭头)采用分体式结构，比传统的更便于模块维护和更换。但是占用的安装空间比较大空，能量密度也比较差。更多的线束和冷却管在成本可靠性上没有优势。因此，在电力驱动系统整合的浪潮下，小鹏G3仍然使用原来的系统。

不过在新G3车型上，后缀加I的车型智能技术依然有所升级，主要是因为车载系统采用了高通的820A芯片。虽然在手机上是多年前的 芯片，今天来看还不够，但是在车规认证的芯片中，820A是目前性能比较好的一个。所以新中控虽然外形和老款没有太大的变化，但是在功能上有明显的提升，尤其是后期的升级潜力。

目前，小鹏的智能语音功能不仅涵盖了传统的娱乐系统，还可以实现对车窗、车身控制等模块的语音控制。结合车内4G网络，还可以通过 远程控制车辆。使用的便利性可以满足主流要求。

驾驶辅助系统上，新G3在P7上并没有升级到XPilot3.0，但是保持了XPilot2.5的架构。小鹏的宣传强调全栈自研，所以可以理解为自驾软件全部是小鹏自己研发的。但由于小鹏不具备自主研发芯片的能力，所以在驾驶辅助芯片上仍然采用英伟达的方案，在视觉感知上采用Mobileye EYEQ4.0的方案，而AEB等紧急辅助功能则由传统供应商博世提供。整体来说也是主流的辅助驾驶配置，但在同级别车型中确实在软件开发和配置上有一定优势。

G3配备了12部超声波雷达。这些中短距离超声波雷达主要用于低速辅助，帮助实现自动泊车和预警功能。自动泊车功能比较齐全，可以提供平行车位、垂直车位、倾斜车位的独立泊车功能，对于停车困难的新手来说相当有用。

前置辅助驾驶摄像头主要用于识别道路信息，辅助驾驶系统可以实现车道线识别和交通标志识别功能。四个周边摄像头配合超声波雷达完成盲点检测，为360°环绕系统提供视 流。

三部毫米波雷达采用一个前置长距离传感器和两个后置中距离传感器的布置方案。前置长距离传感器主要负责检测前方目标的距离和速度，用于ACC等功能，保证车辆与前方障碍物的距离，而两个后置传感器主要负责两侧盲点的障碍物检测，为盲点检测辅助和变道辅助提供参数。

总的来说，小鹏G3的传感器配置还是比较齐全的。但由于芯片和技术方案的原因，后期将驾驶辅助系统升级到L3或以上可能会有一些限制。不过按照现在的规定，L2的方案肯定会有很长的寿命，小鹏的驾驶辅助系统体验也不错。

作为小鹏品牌的 车型，当时上市的时候应该是背负了很多期望的。为了打响供应链不完善的品牌，小鹏在创新设计上也做了一些努力。后期开发了一些不错的功能，比如辅助驾驶系统，一些不重要的功能在改款的时候被小鹏抛弃了，比如老款的车顶摄像头。

在改款车型上，我们也看到了小鹏的进步和成熟。在保持辅助驾驶甚至后期自动驾驶系统优势的基础上，如果小鹏能在汽车基础工程上更进一步，相信能得到更多消费者的认可。

百万购车补贴

好了，关于“小鹏G3i、比亚迪宋PLUS EV还是AION V谁更好”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“小鹏G3i、比亚迪宋PLUS EV还是AION V谁更好”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。