都说混动省油不省钱，为啥还要加钱上混动？车主：加2万真的值！

今天，我将与大家共同探讨都说混动省油不省钱，为啥还要加钱上混动？车主：加2万真的值！的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

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都说混动省油不省钱，为啥还要加钱上混动？车主：加2万真的值！

2.双擎最便宜的汽车十大最便宜

本文为老司机侃侃车 原创文章，未经允许不得转载。

1997年，以普锐斯为代表的混合动力车作为一种 的动力总成正式问世，这种动力供给方式一直以超高的燃油经济性和较强的便利性著称，但是其售价较高，让普通消费者可望而不可即。2015年，丰田雷凌双擎杀入合资紧凑级轿车的价格区间，也让混动车型真正走入千家万户。

目前混动车型比普通燃油版大约贵出2-3万元，但是也带来了油耗降低、配置提升、驾驶感受越级的体验升级，为何很多消费者还是更倾向于选择燃油车呢？“省油不省钱”和电池寿命是消费者主要担心的两个问题，那么这些问题真的存在吗？对于这个问题，作为一名混动车主，他认为加2万真的值！

混动汽车电池到底能用多久？

很多人用纯电动汽车的电池来类比混动汽车，认为混动汽车的电池寿命不长，这是不科学的。因为纯电汽车的电池是大电流充放电，而混动车型是浅充浅放，比如丰田只使用电池40%的容量，本田只使用电池55%的容量，两者寿命无法相提并论。

以2001年就使用普锐斯混动车型作为出租车的加拿大温哥华为例，调查结果显示，丰田普锐斯的出租车平均在行驶70万公里的时候 次换电池，而我们普通家用按照每年行驶2万公里计算，能够稳定行驶35年。但由于丰田混动采用的是镍氢电池，相比本田混动的锂电池在寿命和稳定性上有一定优势，所以本田混动的电池寿命可能有所缩减，但是也能够家用稳定使用10年。此外，针对混动汽车的电池，丰田和本田都推出了对应的质保政策：

雷凌和凯美瑞在8年或20万公里质保基础上，额外免费提供了“不限年限,不限里程”电池延保；

亚洲龙混动、卡罗拉双擎提供8年或20万公里的动力电池质保；

雅阁和inspire混动提供10年或20万公里的动力电池质保。

混动车真的省油不省钱吗？

虽然我一直强调，不能只用省油来衡量混动汽车的价值，虽然混动车型高出2-3万元，但是高出来的配置不算钱吗？媲美大排量自吸的驾驶感受不算钱吗？低速的静谧性和堵车时候的愉悦感不算钱吗？但是无奈，很多人只盯着钱包，所以我们就来算算这笔账。

比如本田雅阁为例，混动版本比燃油版本贵上2万元左右，根据小熊油耗大数据显示，混动锐酷版的综合油耗是5.3升/百公里，燃油舒适版的综合油耗是7.8升/百公里，油耗差距约为2.5升。按照每年行驶2万公里，7元每升的油价，需要6年才能把差价省回来。但是这里的油耗是综合油耗，如果你买车是为了市区拥堵路段通勤，油耗的差值要比这高得多，甚至可能翻倍，所以3年左右就能把差价省回来。

所以，如果你是冲着省油省钱而去买的混动车，请记住一点，如果你的日常通勤路段以市区拥堵为主，无论你怎么算，只要你稳定开上好几年而不换车，差价一定能挣回来。开的年限越久，省的钱越多。但是如果你行驶的路况以高速和国道居多，就别冲着省钱买混动车，因为很难省回来。

写在最后：在目前电池技术难以突破，内燃机发展遇到瓶颈的情况下，混合动力似乎是目前的最优解，在保证燃油经济性的同时，还兼顾了燃油车的行驶特性，现阶段，我们非常推荐不限牌的城市购买这种车型，因为其能够在不改变普通燃油车使用习惯的前提下，降低油耗，并带来用车体验的升级，混动车与燃油车最大的差别其实并不是油耗，而是驾驶感受，如果只盯着省油，是不是有些因小失大了呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

双擎最便宜的汽车十大最便宜

我们现在常说的新能源车型真的环保吗？

这些车型仅仅是把不可再生能源在发电厂提早转化成电能，再储存到车辆电池，真的能做到节能减排吗？理论数值上，燃油车动能转化率为20%左右，?而石油转化为电能的转化率在50%左右，电能在转化为汽车动能的转化率在80%左右，按照这样的数值算下来新能源车型的动能转化率约为40%，确实比燃油车环保。但是电能在长距离传输过程中必定有所消耗，同时新能源车还有一个问题就是充电，虽然目前充电桩数量在迅速增长，但还不是完全普及，且充电时间普遍在半小时以上，导致新能源车主存在里程焦虑。

如果想免去充电烦恼，同时也想为环保作出贡献的车主可以考虑混动车型。插电式混动车型在亏电状态下，油耗普遍偏高，大部分均高于燃油版本车型。而非插电式混动车型，在动能转化率方面虽未达到新能源车的标准，但是却不用考虑充电问题，是那些不便充电的用车者比较好的选择。今天，笔者就为大家推荐几款非插电式混动车型，这些车型普遍省油且实用。

混动车型官方售价：23.98-24.28万元

丰田是比较早开始在国内销售混动车型的车企，丰田 混动车型是普锐斯，在2005年开始在国内销售，但是由于当时价格较高，销量惨淡，最终国内退市。而凯美瑞混动车型2012年开始在国内销售，目前已经是第三代车型。

丰田凯美瑞混动车型在外观方面基本与燃油版车型一致，但车标以蓝色为底，显示其混动车型定位。前脸采用较大尺寸的倒梯形中网，搭配鹰眼式大灯和飞翼式日行灯，让车头更显年轻。车身侧面，简约的线条搭配和多幅式轮圈的使用，显示出该车倾向运动的性能。尾部方面造型比较平和，符合年轻人需求。

内饰方面，中控台整体为“Y”字造型，整体色调可选米/黑或纯黑，中央区域配有9英寸中控屏幕，两侧配以黑色钢琴烤漆作为装饰，三幅式方向盘为丰田家族同款。值得注意的是，该车配备的并非电子档把，而是机械式档把，让该车缺少了一点新能源车特质。

动力方面，该车搭载2.5L+电机的混动组合。发动机方面，最大输出178PS，最大扭矩221N?M。电机方面，最大功率88KW，最大扭矩202N?M。组合在一起，最低油耗仅需4.1L/100KM。值得一提的是，该车电池质保没有公里数和年限限制。

点评：丰田是较早进入新能源领域的车企，目前已经是第三代产品，很多在研发新能源车型时都是借鉴丰田的产品，可想而知丰田在新能源领域的成功。而凯美瑞的新能源车型也已经经历三代的演变， 代产品上的各种问题，在现款车型上基本不存在，因此丰田凯美瑞混动车型是一个比较不错的混动车型选择。

混动车型官方售价：19.98-25.98万元

本田在1998年国内建厂，生产的 车型便是雅阁，正因当时雅阁的质量、油耗等各方面比较 ，积累下不错的口碑，让本田国内整体销量一直 。雅阁混动车型在2016年开始在国内销售，目前销售的已经是第二代车型。

外观方面，本田雅阁混动版车型基本与燃油版车型保持一致，前脸采用大面积镀铬饰条贯穿一直延伸至两侧大灯上沿。大灯总成以多颗LED灯组成，点亮后识别度较高。车身侧面略微上扬的腰线，显示其运动性能。稍稍上翘的尾部配有类似押尾的装饰，下部采用隐藏式排气，让该车尾部略显内敛。

内饰方面，整体采用“T”字型对称布局。中控屏幕采用悬浮式设计，仪表采用半液晶样式，让科技与传统得以 结合。换代方式采用电子按钮设计，让驾驶者操作更加清晰。后排中央手枕配有多功能按键，不仅能控制车内多媒体系统，更可以控制车内遮阳帘升降，让后排乘坐舒适性大大提高。

动力方面，该车搭载2.0L+电机的混动组合。发动机方面，最大输出146PS，最大扭矩175N?M。电机方面，最大功率135KW，最大扭矩315N?M。组合在一起，最低油耗仅需4.2L/100KM。电池质保10年或20万公里。

点评：本田在新能源领域起步较晚，但是本田基本没有借鉴丰田的那套混动系统，且在性能和油耗方面与丰田也差不多。而雅阁混动车型，在驾驶感觉方面确实也与凯美瑞有所不同，动力输出比凯美瑞迅猛，只是在静音方面还是有一定欠缺。

混动车型官方售价：29.58-36.98万元

林肯是一个美国品牌，曾经有一段时间为美国总统打造座驾，但后来被凯迪拉克代替，因此很多国人认为林肯车型极其昂贵。林肯MKZ在2014年 进口到国内，在2017年进行换代，同时把混动车型带到国内。

外观方面，该车采用林肯最新家族设计语言。前脸采用四边形网状镀铬进气格栅，大灯采用远近一体式设计，日行灯融入大灯内腔，点亮后提升车头辨识度。车身后部采用溜背设计，让整车更显流线美。尾部采用贯穿式尾灯，灯带上部标有“LINCOLN”的林肯英文，后保险杠下部采用大量黑色防刮材质，搭配双边共双出排气装饰，让车尾整体更加动感。

内饰方面，车内以黑色为主色调，以银色饰板和木纹饰板作为装饰，整体偏向美系风格。中控屏幕镶嵌在银色饰板内，实体按键功能区域清晰。值得注意的是，换挡按钮安放中控屏左侧， 驾驶的人不一定能找到换挡按钮。

动力方面，该车搭载2.0L+电机的混动组合。发动机方面，最大输出137PS，最大扭矩173N?M。电机方面，最大功率88KW，最大扭矩237N?M。组合在一起，最低油耗仅需4.1L/100KM。电池质保8年或16万公里。

点评：林肯在国内算是比较小众的车型，但相信即将开启的国产之路能让国内消费者稍稍感觉“亲近”。美系车型一直给人都是“油 ”的感觉，但是近年来的美系车在油耗方面已经内敛了很多，即便是MKZ的燃油版车型也只是7.5L/100KM，而混动版车型油耗更低。既想体验美系豪华，又想节能的消费者，相信林肯MKZ混动版车型是一个不错的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如今，随着环保理念和燃油成本的提高，汽车油耗指数已经成为朋友买车的关键因素，因为汽油是不可再生资源，电动汽车的充电和续航里程还没有完 。因此，越来越多的人选择混合动力汽车。这里有一个小型汽车系列供朋友分享:最便宜的双引擎汽车。

十大最便宜混动车:丰田卡罗拉双引擎13.98万元

丰田卡罗拉TwinEngine是丰田旗下商用车，采用1.8L发动机，满足商务接待需求。我认为从外观上很容易区分卡罗拉双引擎和普通版。更加夸张的前脸造型和特殊的丰田LOGO，让卡罗拉双引擎有了特别的味道。此外，熏黑的尾灯加上整车的许多部件&ldquoHYBRID&rdquo基本上，这些标志表明了身份。车身尺寸方面，卡罗拉TwinEngine仅比普通车型高5毫米，其他尺寸完全相同。此外，新车还有七种车身颜色可供选择。

十款最便宜的混动车:丰田Ralink双引擎13.98万元

RalinkTwinEngineEdition搭载由1.8L阿特金森循环发动机和电动机组成的混合动力系统，其中发动机最大输出功率为99马力，电动机最大输出功率为72马力。官方公布该车百公里综合油耗为4.2L/100km。RalinkTwinEngine在普通版的基础上增加了一些全新的设计。进气格栅的镀铬装饰条更厚，与全新的LED大灯融为一体。大嘴的正面，尺寸做了调整，增加了梯形装饰条勾边。雷凌双清增加了 的星云紫配色方案，共有7种颜色，满足消费者的不同需求。

十大最便宜混动车:本田混动17.98万。

混合动力汽车逐渐得到认可。在北京，雷克萨斯CT200h等混动车型的出场率不一定小。今天需要简单介绍的车是市面上最便宜的Hybrid车型，售价17.98万元。也是从日本进口的，是本田飞度混动。

十款最便宜的混动车:奇瑞Arrizo7e17.99万元

新的Arrizo7在外观、内饰和配置方面有39处进化和升级。沿袭主流设计和全新配置，全新Arrizo7的竞争力显著提升。从三年前Arrizo7推出到今天，这款机型已经聚集了相当多的人气。近年来，国产汽车 崛起。这一新变化将进一步增加奇瑞应对帝豪、长安甚至部分合资品牌对手的关注度。

十大最便宜混动车:起亚K5.1998万元

与传统汽油版K5相比，混动版外观基本保持不变，只是进气格栅等处略有不同。新车前脸采用纯黑色格栅设计，据悉还采用了主动关闭技术。同时，新款车型的车尾还采用了隐藏式排气口设计。内饰也没有太大变化。仪表板上仅增加了三个指示器区域:充电、节能和动力。那么驾驶员就会更加清楚的知道汽车当前的行驶状态。

十大最便宜混动车:比亚迪汽车20.98万元。

比亚迪称2015年为&ldquoSUV的 年&rdquo2015年，将推出两款以传统能源为特色的车型&mdash&mdash比亚迪宋燃油版和比亚迪元燃油版，即此前报道的比亚迪S3和S1。前者定位为中型SUV，后者归类为紧凑型SUV。

十大最便宜混动车:本田Insight20.98万元

本田Insight是一款混合动力汽车，有五个乘客和五个车门。它采用了集成式发动机摊铺系统，包括排量为1.3升的i-VTEC汽油发动机和功率为10千瓦的电动机。美国环境保护署测试的车辆在城市和高速公路的油耗分别为每加仑40/43英里。本田Insight是系列混动车。

十大最便宜混动车:北京现代索纳塔混动20.98万元。

随着第九代索纳塔混动、国产雅阁混动、国产合资中型车混动车型的上市，经过发展变化，成为了三足鼎立的局面。相比凯美瑞早期涉足国内混动市场，索纳塔混动和雅阁混动的国产化进程基本相当缓慢。事实上，这三款油电混合动力汽车已经在国外使用，其中第九代索纳塔混合动力的百公里油耗是美国环保局(EPA)测试的三款车中最低的。

十大最便宜的混合动力汽车:比亚迪&middot秦20.98万元

比亚迪&middot秦，比亚迪股份有限公司自主研发的高性能轿车，是第二代DM(纯电与混动模式切换)。自从与德国戴姆勒合资以来，比亚迪的制造技术有了很大的提升。它花费巨资收购了日本的EbaraMould，并在中国建立了最大的汽车测试基地，这是一款高端电动车&mdash&mdash比亚迪&middot秦的上市将为其铺平道路。比亚迪&middot自2012年北京车展开幕以来，秦就受到了网友的追捧。它5.9秒的100公里加速让很多骑手感到惊讶。

十大最便宜混动车:丰田普锐斯22.98万元

严格来说，丰田普锐斯最初诞生于日本丰田，不能算是原创国产。但是，我们在这里需要向朋友推荐的是经过进化已经在一汽-丰田实现本土化的第三代普锐斯混动车型。不可否认，合资品牌在国内已经有了一些混动车型的成品，毫无疑问，普锐斯就是其中不可或缺的代表作品。最终售价为2.398-2.698亿。

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