汽车如果要把本来的座椅换成运动座椅的话大概要花多少钱，还有换轮胎轮毂的话大概要花多少钱_7

汽车如果要把本来的座椅换成运动座椅的话大概要花多少钱，还有换轮胎轮毂的话大概要花多少钱

欢迎大家加入这个汽车如果要把本来的座椅换成运动座椅的话大概要花多少钱，还有换轮胎轮毂的话大概要花多少钱问题集合的讨论。我将充分利用我的知识和智慧，为每个问题提供深入而细致的回答，希望这能够满足大家的好奇心并促进思考。

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汽车如果要把本来的座椅换成运动座椅的话大概要花多少钱，还有换轮胎轮毂的话大概要花多少钱

2.汽车运动座椅与普通座椅有什么不同？

运动座椅至少一千多起,进口的更贵.不过除非极限驾驶,不然装饰作用更多些,而且舒适性要降低很多.不建议.轮胎轮毂要看品牌型号了,普通改装轮毂几百元起.但是不要盲目改大尺寸,轮毂越大,相应的轮胎要更加薄,扁平比低胎噪会大,舒适性降低,而且易破损.

汽车运动座椅与普通座椅有什么不同？

像苹果公司这种能够改变市场需求的企业百年难遇，绝大多数情况下，市场和消费者之间还是共生的关系，前者提供产品，而后者在接受服务的同时，也在潜移默化地影响市场。汽车市场就是个很好的例子，随着90后、乃至95后消费者的逐渐成熟，所谓的“运动型汽车”也成为了一种现象级产品。面对这些经济实力略显稚嫩，手头并不宽裕的消费者来说，厂商在运动化的表达仅仅通过增加一些外观套件、以及动力匹配层面的调校来呈现，更加核心的硬件无法继续深入。而这也导致了很多人忘却了运动属性最核心的判定标准就是后驱。今天，就推荐三款后驱运动型轿车。

凯迪拉克?-?凯迪拉克CT5?-?2020款?28T?铂金运动版

厂商指导价：33.97万

物美“价廉”颜值高！

外观设计?外观方面，CT5在造型上大量借鉴了凯迪拉克Escala概念车的设计理念，秉承了美系车一贯的大气且富有力量感的风格。家族化的盾形中网使用镀铬装饰镶边，内部则采用亮黑色菱形编织填充，包括下方的包围设计也是类似的填充物，整体视觉效果相当酷炫。灯光部分，“泪眼”式的LED日间行车灯早已是凯迪拉克车型最具辨识度的配置，全系标配没毛病。同样的，大灯配置同样是全系LED。值得一提的是，为了满足越来越多元化的国内市场，厂商为这款车准备了两套不同风格的外观套件，分别是时尚感更强的风尚版和更受年轻人青睐的运动版。侧面来看，舒展流畅的直线条将优雅的车身姿态尽显无疑。尾部设计简约而不简单，尾灯样式和家族大哥CT6相似，相比以往单纯的竖条状造型，新式尾灯更具设计感。并且，灯腔内部还做了熏黑处理，夜间点亮后的效果非常惊艳。作为一台2.0升排量的车型，CT5双边共两出的尾排都是货真价实的，不过厂商非常低调地用镀铬装饰将其隐藏起来，个人认为，既然是运动属性为主要卖点，那么在设计上完全可以将尾排暴露在消费者的视野当中。

内饰亮点?CT5的座舱采用了环抱式的设计，中控地台较高，主副驾能够获得更加独立的驾乘区域。此外，实拍车型使用了米色和黑色的双拼配色，视觉效果上呈现出更加温馨的感觉。并且，用料方面，触手可及之处基本覆盖了 和软搪塑，座椅同样使用打孔 包裹，手感相当细腻。至于做工，实际体验下来，车厢内部的接缝非常均匀，材质表面的缝线也相当走心，其品质非常符合一台豪华中级车的身份。

科技配置?配置上，10英寸的中控触摸屏是全系标配，这一点非常良心，内置的CUE互联系统在人机交互层面也有着非常 的表现，1080P分辨率的屏幕不仅在画面显示效果上非常 ，操作起来也相当跟手。功能上，这套车机系统不仅支持常规的多媒体功能，苹果安卓双系统的手机互联、远程控制、车载热点以及OTA 升级等主流功能全都列装到位。其他配置方面，铂金运动版配备了胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、车道保持、交通标志识别、主动刹车、前后雷达、全景影像、倒车车侧预警、自适应巡航、自动泊车、电磁悬架以及上坡辅助等功能。

动力油耗?凯迪拉克CT5全系 一种动力总成，即2.0升涡轮增压发动机，匹配同级罕见的10挡手自一体变速器，最大功率241马力（177千瓦），峰值扭矩350牛?米。值得一提的是，这台发动机有闭缸技术的加持，其运行模式可以在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”之间随意切换，充分保障燃油经济性。值得一提的是，这款车采用前置后驱布局，从物理结构上坐实了其豪华运动型轿车的身份。

宝马?-?宝马3系?-?2020款?325i?M运动曜夜版

厂商指导价：32.99万

运动和操控就是宝马3系的灵魂！

外观设计?这一代宝马3系在外观设计上为消费者提供了三种选择，分别是豪华设计套装、M运动套装以及M运动曜夜套装。如果要论运动感在视觉效果上的呈现，M运动曜夜套装 是首当其冲。细节上，双肾格栅依旧是辨识度 的家族化元素，不过这一代车型取消了天使眼大灯的造型，据官方介绍，取而代之的新大灯是向经典车型E46致敬。运动曜夜版之所以受市场追捧，最大的原因是在于外观套件的 。包括主动式进气格栅、雾灯区域装饰件以及轮毂在内等多项运动套件在“M”的基础上进行了熏黑处理，视觉效果运动气息更强劲。车侧来看，虽然经过了国产加长，但新一代车型的车身比例依然十分协调，多重腰线在设计上将车体姿态勾勒得非常 ，让人看一眼看去有一种蓄势待发的紧张感。车尾造型相比上一代显得更加立体，尾灯和后包围在经过重新设计之后带给消费者更强烈的视觉刺激。 有些欠妥的是双边共两出的排气被隐藏在了套件之中，对于这一定位的车型来讲，将尾排直观地暴露在消费者视野当中才是最正确的操作方式。

内饰亮点?内饰设计过去一直是宝马产品的痛点，不过近年来明显改善很多。在整体布局上，中控地台比以往抬高了不少，主副驾驶位拥有更加独立的驾乘空间，因此车厢内部的环抱感更强。非对称式的中控台设计也是宝马一直坚持的设计元素，向驾驶员一侧偏转的造型在心理上能够提供更强的操控感。用料和做工方面自然无需担心，车厢内部基本被软搪塑和 材质覆盖，表面还有质地均匀的缝线点缀，结合大量金属材质的装饰，整体质感非常浓郁。

科技配置?配置方面，新一代宝马3系全系标配12.3英寸全液晶仪表盘，不仅显示效果非常细腻，在操作上也体现出了应有的流畅程度。悬浮式的中控屏屏幕达到了10.25英寸，不仅视觉效果相当震撼，在功能性也 是同级当中数一数二的存在。常规的蓝牙以及手机互联自然不用多说，这套车机系统还支持手势控制、语音指令以及个人助理等尖端功能，应对日常使用需求 绰绰有余。在其他配置上，作为两驱版本的顶配车款，325Li?M运动曜夜版搭载了胎压显示、主动刹车、疲劳驾驶提醒、前后雷达、全景影像、定速巡航、自动泊车、发动机启停、自动驻车以及上坡辅助等功能。和CT5相比，配置层面是宝马3系比较薄弱的环节，很多配置需要选装，比如自适应巡航（6600元）、车道保持以及车道偏离预警等都需要额外的购车预算，而这也是真会玩车给出四星半推荐的主要原因。

动力油耗?动力部分，新一代宝马3系全系仅提供一种动力选择，即2.0升涡轮增压发动机匹配8挡手自一体变速器，最大功率135千瓦（184马力），峰值扭矩300牛?米。底盘结构为前双球节弹簧减震支柱前桥+后多连杆式独立悬架的组合。

奔驰?-?奔驰C级?-?2019款?C?300?L?运动版

厂商指导价：47.48万

“三叉星”的百年荣耀，你值得拥有！

外观设计?目前在售的2020款奔驰C级是9月份上市的中期改款车型，新车在外观层面基本延续了老款的设定，依旧分为立标和嵌标两个版本。而推荐的奔驰C级?2020款?C?300?L?运动版在外观设计上将运动气息发挥的淋漓尽致、满天星式样的进气格栅已经成了最新的家族化设计语言，视觉效果极具张力。粗壮的镀铬装饰条从“三叉星”LOGO两侧延伸开去，贯穿整个中网，在整体性上塑造得非常不错。灯光方面，2.0T车型标配几何多光束LED大灯，科技感方面丝毫不输给有“灯厂”美誉的奥迪品牌。功能性上，这对大灯组也堪称丰富，自适应远近光、自动大灯以及延时关闭等功能均列装到位，这也非常符合自身的产品定位。车身侧面造型非常优雅，虽然是一台后驱车，但奔驰C级似乎并不执着于在外观层面对运动感的追求，如绅士般优雅才是其产品设计的主旨。尾部设计同样非常简单，没有太多复杂线条的勾勒，看上去非常简洁大方。

内饰亮点?内饰部分依旧是维持了上一代设计，最新的连体屏幕设计在这次中期改款车型上无缘得见，不过即便如此，在豪华感的呈现上，奔驰C级要认第二，基本没人敢认 。这方面的优势其实并不是通过用料来建立，说实话， 、软搪塑等材质已经不是什么稀罕物件儿，甚至很多自主产品都在使用。话句话说，奔驰内饰的豪华感更多的是通过设计来体现，坐进车内就有一种优越感从心底升起，而这也是消费者对奔驰品牌热情不减的最重要原因。

科技配置?配置方面，12.3英寸的全液晶仪表盘几乎实现了全系标配，在显示效果和操作逻辑上堪称 。至于10.25英寸的悬浮式中控触摸屏同样也是全系标准配置，内置的车机系统对消费者来说也是非常熟悉了，功能上不仅满足常规的多媒体任务，还支持原厂导航、道路救援呼叫、手机互联、语音控制以及车联网等人性化功能。其他配置上，作为顶配车款，北京奔驰-奔驰C级?2020款?C?300?L?运动版搭载了胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、疲劳驾驶提醒、前后雷达、全景影像、定速巡航、自动泊车、发动机启停、自动驻车以及上坡辅助等科技配置。

动力油耗?动力部分，推荐车型搭载了2.0升涡轮增压发动机，匹配9挡手自一体变速器，最大功率190千瓦（258马力），峰值扭矩370牛?米。底盘结构为前后多连杆独立的悬架组合。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

真正合适的汽车座椅都有哪些？

所谓的运动型座椅就是包裹性好些，座椅给予躯干和大腿的侧向支撑更强一些，在外观上，运动座椅多以黑色配以红色作为主色调，标榜它的运动特性。 但真正的纯塞车运动座椅是极不舒适的，那种专业桶形座椅质地坚硬而且为了轻量化提高车速座椅被设计的很薄，没有弹性，安全带是类似战斗机的四点式并非普通车的三点式，毕竟 只为实用和轻量化不会考虑舒适性的。

开车最注重的就是驾驶感受，除了操控感还有一个特别重要的感受，那就是“乘坐感受”。

一般衡量座椅是否舒适，首先会在意它的支撑性、包裹性和柔软度、然后是其配置，像电动座椅调节、座椅加热和通风等功能。除此外，还有一个影响座椅乘感的重要因素，那就是座椅材质！

座椅一直是受大家追捧的材质，一般全 座椅，大多只会出现在奢华高端级别车型上，最常见的一些车型所谓的 座椅，也不会使用 完整的 ，一般是在内饰和座椅一些经常接触的地方才用 ，其他部位使用别的材质，足以看出 座椅在消费者心中地位还挺高的。

首先，大家选择它看重的就是显档次、舒适性好、易清洁，不小心撒了点水或其它脏污，能直接用抹布擦洗清理，真正 的 座椅，手感细腻，坐着也舒服，所以许多人选择加装 座椅套或者来一次全车包 。

不过凡事都有利弊，它的缺点也是如数家珍： 座椅透气性不好，对温度敏感，冬天坐着凉、夏天坐着热（如果选择 座椅，最好挑选配有座椅通风、加热功能的。)摩擦小，乘坐易打滑；皮质材料分高低档，低档的手感偏硬，做工差，味道稍重；保养要求高，易划伤，不好修复，保养不当还会出现老化，干裂、褪色等状况。

还真是“皮”娇肉贵，比较娇气！那么问题来了，贵的就一定好吗？看到 的一些劣势后，答案明显是否定的，那么我们跳出价格与面子的偏见，看看其他材质座椅的优缺点，除 座椅外，还有两大类座椅材质：织物座椅和人造革座椅，人造皮革又被细分为几种合成材质，或许你会找到最适合你的“那一位”。

织物座椅

织物座椅主要材质是绒布和化学纤维，因为其造价低，所以带给大家一个先入为主的看法，显得低廉。还有一部分不愿意选择它的人是因为它确实清洁方面不如 座椅方便。（如果不小心把饮料洒在座椅上无法直接擦除清理…）

但是，织布座椅相比 座椅却拥有很大的优势！织物座椅的优势恰好是皮质的缺点，首先织布座椅不易破损，不会老化，耐划、后期修复成本低；其次，织布座椅的透气性好，冬天不冰夏不烫；另外，织布座椅的摩擦系数高，坐上去不会打滑。可以说它这些优势，条条打脸 座椅。

其实，现在许多标榜“ 座椅”的车型，给我们提供的并不是或不全是 ，而是人造皮革。人造皮革一般分为PVC、PU、超纤三大类，大家叫法不同，统称它们为皮革或人造皮革。

人造皮革

人造革座椅视觉上相较织物座椅更显档次，兼顾低成本和耐用，可以说是现在车型座椅用料的主力军之一。不仅汽车座椅上，像LV等 鞋包上也应用广泛，所以你不能说用它就比 低廉了吧！人造革座椅的表面比 座椅光滑细腻，没有 的纹路所以压花平整，视觉上更工整。

随着科技进步，现在这些人造皮革不仅发展的外观上更接近 ，甚至有些实用性和优势已经超越了 ，比如说超纤——全称超细纤维PU合成革。

最好的人造皮革——Alcantara

最有名的超纤，当属Alcantara（中文名：欧缔兰），Alcantara这种材料在1970年代由日本人发明，成分是68%的涤纶和32%的聚氨基甲酸乙酯，实际手感类似于翻毛皮。Alcantara的座椅多用于跑车、超跑等运动型豪车上。Alcantara综合了织物和 的优点：耐低温、耐磨耐刮、柔软度佳、极易保养、有质感显档次、色泽饱满。而且Alcantara座椅有更强的摩擦力，提供更牢靠的座椅附着力，而且它还有一定的阻燃性能，安全性较高。可以说是，集万（许）千（多）宠(优）爱（点）于一身,非要说缺点的话，那就是价钱比较贵。

总结：

看完后是不是迫不及待想鉴别自己爱车座椅的材质了？那最后，再教大家一些技能，如何鉴别 和一般的人造革，最简单的方法就是“望闻问切”，看外观、触手感、闻味道！

一般 座椅表面都有纹路，所以看上去比人造革相对粗糙，压花的凹凸度较深，直观上能够给人一种厚重的质感，触感有韧性，没有刺鼻味道；而一般的人造皮革虽然很光滑，但手感偏硬没弹性；档次差一点的人造皮革，手感粗糙，而且有股塑料味。此外， 揉搓摩擦后会有一股皮自带的臭味，而像Alcantara之类的超纤皮就没有这种天然皮的味道。凡事有利就有弊，座椅不一定 的就好，织物、皮革也是各有千秋和弊端，所以大家还是要看个人需求和使用习惯来选择。

今天的讨论已经涵盖了“汽车如果要把本来的座椅换成运动座椅的话大概要花多少钱，还有换轮胎轮毂的话大概要花多少钱”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。