黑色汽车后排座椅图片_黑色汽车后排座椅图片大全

黑色汽车后排座椅图片_黑色汽车后排座椅图片大全

今天，我将与大家分享关于黑色汽车后排座椅图片的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

文章目录列表:

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2.缤智黑色汽车座椅包 什么颜色好看

3.加拿大抢先试驾丰田Venza（Harrier）——随着新一代汉兰达回归

4.致即将停产的雷克萨斯GS，坚守这一份小众，选择你我不后悔

5.日产轩逸“暗夜版”进店，黑武士改装带尾翼！比蓝鸟帅多了

6.黑金刚荣放提车

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说实话，在红旗品牌没有推出之前，国内实际上是一直没有所谓的高端品牌的，即便有以高端自居的领克、WEY等品牌，但他们并没有得到国人的认可。可见一个高端品牌不仅要有技术，还要有一定的品牌底蕴，从这一点上来讲，红旗 是当之无愧。

我们从另一个角度来看待高端品牌，最直观的就是市场售价。目前市场价格最高的传统燃油车应该就是红旗的HS7，40万的售价让它成为当之无愧的国产 SUV。但反观轿车领域，红旗其实是缺少一款 车型的，所以在1月8号，红旗发布了全新的红旗H9，定位为中大型豪华轿车。

其实之前红旗H9车型已有亮相，只不过官方亮相及发布的都是双拼色车型，这种车型应该是顶配车型或者是选装车型，而单色车型应该是以后的主力车型。并且纯黑色的红旗H9，在视觉效果上一点不次于双拼车型，甚至比双拼车型的整体感觉更加霸气。

目前红旗H9的车身参数还没有正式公布，但根据现场实车的尺寸来看，它的车身长度会在5.2米左右，并且轴距会超过3米，在车身尺寸和内部空间方面，将会超过E级、5系等同级别车型。得益于较大的车很尺寸，再加上前劳斯莱斯设计师的设计，新车感人的感觉十分 ，气场比E级、5系强很多。

内饰方面的设计则显得十分清新典雅。看似简洁的中控下，其实大部分的物理按键都得到了保留。这要得益于空调出风口下面这排按键，这个设计真的很经典。用料方面也很讲究，车内门板及座椅都为n a ，且车顶为Alcantara材质。还有全系的BOSE音响、主动降噪及香氛系统，内饰的驾驶感受 。

作为一款 轿车，它的后排自然是有看点的。红旗H9的后排有三座版和商务两座版，但不管是哪个版本，后排的空间是一致的，并且后排都配备了多媒体调节功能，但由于是后驱车，后排中间的地台很凸起，所以三座版车型后排中间很不舒适。区别在于，作为两座版车型，基于它的商务用途，它的功能更为丰富。后排两张独立座椅，不仅可调节靠背角度，还配备电动腿托，并且座椅加热、通风、 一应俱全，就是两个移动的 椅。

动力方面，新车预计将会搭载2.0T涡轮增压发动机和3.0T机械增压发动机，3.0T车型将会匹配一台8AT变速箱，而2.0T车型则有可能匹配一台双离合变速箱。发动机采用前置后驱的纵置布局，悬挂系统为空气悬挂。目前最扑朔迷离的就是售价了，有媒体预测会25万起步，有媒体预测会35万起步，在笔者看来35万的可能性更大。对此你觉得起步价会是多少呢？评论区说说你的见解吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

缤智黑色汽车座椅包 什么颜色好看

黑色超级好搭配，，！汽车问题。华谊诚信汽车 座椅，10分钟解决。

我给你看几张呗；

其实搭配是很简单的事，主要根据车子内饰主色（仪表台那部位）

进行搭配即可。

座椅主要是需要做起来舒适，、大气，与整体内饰相得益彰

加拿大抢先试驾丰田Venza（Harrier）——随着新一代汉兰达回归

还记得大约在四个月前为大家分享的新一代汉兰达吗？当时我给出的评价是这是我所开过的丰田TNGA构架下完成度数一数二高的车，主要打动我的原因是空间没缩水，同时整车各方面的质感都很上乘，起码没有像这一代的凯美瑞和RAV4那样严重跑偏。时隔四个月后，我又体验了一台在丰田TNGA构架下的另一台车，那就是在北美上市不久的丰田Venza，这台车也是今天的主题。这回我直接开门见山算了，之所以我在开头就提到新一代汉兰达是因为当我开完丰田Venza后，我觉得Venza开着像一台车身跟随性更好的新一代汉兰达，意思是我在Venza上找到了很多与新一代汉兰达相似的 基因，同时这台车开着比新一代汉兰达更灵活。后文我也会时不时将新一代汉兰达穿插进来，我们来看看他们二者带着哪些 基因进一步让TNGA构架为丰田应有的价值正名。

在开始分析丰田Venza之前我要解释一下这台车的车名。在北美以外的市场，这台车叫Harrier。Venza这个名字曾经用在一台跨界车上，这台车三年前正式在北美停产。我猜测丰田这么做只是想在北美市场重新使用Venza这个已经有 度的名字，这样能让北美群众更快地认识头一次引入北美的Harrier。这台车已经有了引入国内的计划，据说一汽丰田和广汽丰田都会投产，至于到时候怎么命名我也不清楚，我听到最多的说法是一汽会使用Harrier这个名字，中文名可能是海利亚，广汽使用丰田在国内新注册的名字——Frontlander（峰兰达）。所以目前在不知道如何命名的情况下，我打算下文全部用Venza这个名字。

外观

外观我不喜欢聊，因为这个话题开放性强，无论我说好看还是不好看都不算话。不过我觉得Venza的外形设计是一大亮点，我想分享一下我对这台车外观的看法。

大灯和格栅下细长的镀铬条让前脸看着非常连贯，大灯设计看似一笔简洁的勾勒，其实并不失层次感，主要贡献来源于白色灯带以及圆滑的曲面灯罩；从中间到两边，大灯由细变粗，在强烈的层次感基础上也增添了一丝锋利的视觉。

我们将目光转到侧前方，在这个角度下，大灯的设计进一步为整台车的设计感加分，两条白色灯带像是行驶中的气流运动轨迹，增添视觉层面的动感。大家还可以注意一个细节，那就是中网上一排排的指向侧后方的线条与引擎盖的线条也是极其一致，让视觉体验非常的流畅。

来到侧方，我们不难发现，相比大多数的SUV，Venza的车长看起来更占上风，也就是说这台车看着很修长，然而他并没有像有的SUV那样运用溜背设计为整车营造修长的视觉，我觉得有以下几个设计让Venza达到了修长的效果，一个是后部三角窗的下部线条靠上扬的设计，同时后方第三窗的角非常尖，这样就让侧面连起来的所有窗户看起来比较扁平；一个是后门的弧度比较大，不像很多SUV那样后门的后延从顶部一条直线伸展到底部，这样的设计更多出现在轿车上；一个是与水平方向呈30~45度之间夹角的尾窗与车顶的弧线连贯衔接，使得尾部与顶部的流线一气呵成；再一个是修长的后尾灯往侧面延伸了不少，同时尾灯下往内凹的车身凸显了贯穿整个侧部车身的线条。

尾灯也是一条细长连贯的红线，加上刚刚提到的尾灯下部车身采用的内凹设计，以及往水平方向倾斜的尾窗，使得这条细长的红色尾灯非常的 ，打破了常规SUV的设计，甚至带来了跑车的视觉冲击力。（说实话，如果从远方往正尾部方向靠近，这个视觉效果非常像加高的捷豹F?Type以及雷克萨斯LFA）

动力总成

北美市场的Venza全系搭载的是代号为A25A-FXS的2.5混合动力发动机，并且带有四驱系统，综合马力219匹。大家应该不会感到陌生了吧？四个月前试驾的汉兰达Hybrid搭载的同样是这套动力总成，然而Venza并没有像汉兰达Hybrid那样以三台电机实现四驱，所以最终的综合马力也没达到汉兰达Hybrid的243匹。这就意味着动力总成的主观感受必然与汉兰达Hybrid不一样，我想大家一定会对二者之间的差异产生以下疑问，我将把我认为比较高 的疑问罗列出来，通过解答以下疑问来分析Venza动力总成的表现：

所以同样在Venza上搭载的动力总成与汉兰达Hybrid取向不一样，前者柔顺后者迅猛。这里我不想分高下，毕竟这篇文章不是Venza与汉兰达Hybrid的对比文，我的目的是通过回忆汉兰达Hybrid，让读者更贴合实际地去感知到Venza大概的表现。我觉得搭载在Venza上的混动系统调教得还是挺称职的，动力输出表现出了这类车型该有的不急不缓的柔和感；动力水平对于这台车而言可谓是恰到好处，既没欠缺也没过剩；噪音的抑制也达到了令人满意的水准。

刹车

这是一个混动车绕不开的话题。众所周知，一台混动车的刹车是电制动和机械制动结合起来的，过去很多丰田混合动力车在刹车的时候电制动与机械制动配合的不够默契，导致刹车的过程因二者不停切换产生顿挫。不过Venza在电制动与机械制动衔接这一块儿的表现还是很自然的，制动力很均匀，一般情况下体会不到电制动与机械制动的衔接， 能察觉到电制动介入的是刹车时电机的声音。除此之外，我想顺便聊一下Venza的刹车制动力，现在的丰田已经不像几个时代前的丰田那样刹车踏板那么轻了，并且制动力非常软，给人一种刹不住的感觉。这台Venza也如此，不过我觉得刹车这一块还是有提升的空间，虽然这车制动力并不弱，但是刹车踏板稍微有点紧，这种紧的程度与驾驶员预期的制动力还是有差别的，从而显得这车制动力不够，我认为刹车踏板如果能更松一点就更好了。

转向

转向的调教简直跟新一代汉兰达一模一样，当时我在写汉兰达的时候我就说过转向手感的建立是汉兰达驾驶层面最 的部分，Venza也延续了新一代汉兰达 的转向手感。低速的时候又轻盈又顺滑，回正的动作非常自然，无需外力的支持。这种低速轻盈的调教让挪车以及穿梭在小区的过程非常轻松。随着速度变快，方向盘的阻尼感也会随之而来，这种阻尼的增益与加速的节奏非常一致，不会到了某个速度点后阻尼突然增益，这种均匀的阻尼增益为驾驶员在快速工况行驶的时候增添了稳重感。能为驾驶员提供稳重感的不光是均匀的随速增益特性，还有 的方向盘中心感，意思就是转向几乎没有虚位，哪怕角度很小都能控制得住车身的动作。在稳态行驶的过程中，无论是保持车身直线行驶还是变道，稍微通过一个小角度的转向就能 地完成。 与汉兰达不太一样的是瞬态车身跟随性比汉兰达还要好，我觉得这也很好理解，毕竟Venza尺寸比汉兰达小一圈。

行驶品质

整体而言，底盘的性格很柔和，在柔和的基础上锁住了一份韧度。不过在不同的工况下，底盘的性格会在一些细节方面有些差别。

这么看来，Venza的底盘与我评论的新一代汉兰达也有相似之处，没有通过高度融合柔性与韧性去营造 的 感，不过从容的避震水平以及柔和的回馈感已经能为乘客提供足够的舒适性。对于普通品牌的家用车而言，应该在确保行驶稳定的情况下再考虑质感的营造，这也更是丰田应有的造车理念。总而言之，在行驶品质方面，我认为Venza的表现也可谓是 。

隔音

首先要结合的是上文所说的发动机运转品质，这点我已经给了较好的评价了，下面要着重说的是风噪和路噪。在高速行驶时有一定的风噪，但是考虑到这是一台SUV，我觉得高速上的风噪说得过去。我试驾的这台Venza匹配的是普利司通的全季胎（具体型号我没注意），总体路噪水平处于中游。除此之外这台车针对外界环境的隔音还不错。所以这台车大部分的噪音来源于轮胎，还有一小部分是风噪，总体隔音水平还是比较令人满意的。

中控人机工程学

先说说中控台的设计吧！在开这台车之前，在官图上看到的内饰是这样的：

（丰田Venza内饰官图）

当时给我的感觉还是很漂亮的，屏幕下方的中控边缘线条非常夸张，左右两个空调出风口连接的线条让内饰多了份环抱感，黑色与咖色相间的配色看起来也非常有层次，蓝色的车内氛围灯增添了一部分科技感。

（实拍内饰）

然而，实际内饰是这样的，相比官图，档次感锐减。首先，我得承认的是我拍照水平确实不行，也许质量影响了内饰档次感。但是我还是想说：通过我亲身体会，我依然认为这套内饰没有官图看起来那么 。我开的这台Venza的配置等级是XLE，相当于是中配车型，没有运用官图上黑色与咖色相间的搭配，这样直接导致了内饰层次感的缺失。

（档把附近的材质其实全是塑料）

车内的用料其实没有看上去那么上乘，比如说档把附近的面板看似是皮质包裹的，其实是塑料面板，包括中控台边缘的部分也是塑料材质。

再来聊聊中控台的人机工程学，先说优点吧！优点是空调面板设计的非常简洁明了，而且罗列出来的键都是最常用的键，面板的位置也很合适，驾驶员伸手就能够住。除此之外其他的都是缺点，虽然空调面板的逻辑非常好，但是一切都毁在了这个全触摸的面板，尤其要批评的是连调温度的按键都变成触摸的了；这套触摸板也没有任何的回馈感，所以对于盲操而言简直是噩梦。多媒体系统菜单逻辑、触屏的分辨率以及响应速度都还尚可，但是要点名批评的依然是整个多媒体系统没有一个物理按键，跟空调面板一样，对于盲操不友好（顺便说一下，按照近几年国产丰田的惯例，我依然相信国产车型可能会配个更廉价的车机系统）。一键启动、驾驶模式以及电子手刹的按钮全部藏在中控台下的储物盒里面，使用起来会感觉有些别扭。

（日版丰田Harrier的内饰）

不过值得一提的是日版丰田Harrier的空调面板采用的是旋钮+物理按键，多媒体屏幕旁边也有物理按键。我希望未来的国产版本能与日版的Harrier同步，我相信这样对于盲操而言友好不少。

仪表盘的字体还是很小，显示器的分辨率也有待提高，这是大部分TNGA构架下的丰田一直遗留的问题，这也不是的 次提到了。

配置

这台车的配置水平不是我想总结的，毕竟不同的市场配置差别也比较大。不过有两个比较有特点的配置可以提及一下：

这个配置在普通品牌上还是很罕见的，我似乎只在凯迪拉克上见过。

这个被官方称为Star?Gaze的全景天窗非常酷，可以通过电致变色的原理将天窗从全透明变成气雾状，从而达到遮光的效果。这个原理与波音787的智能变色玻璃窗一样。不过我开的版本并没有天窗，所以实际体验不知道如何。希望未来国产的时候能够保留住这个吸引人的配置。

座椅人机工程学及空间水平

前排座椅我要给个差评。因为方向盘的位置前后调节范围不大，所以座椅靠背角度不能调的太靠后，这样就导致了靠背比较陡，长时间驾驶会比较劳累。

另一个问题表现在坐垫，非常的短，而且也没什么包裹性。最终，无论是坐姿还是前排座椅本身表现得都乏善可陈，对前排乘坐舒适性有一定的影响。

后排表现与前排倒挂，可以给 的好评。整体乘坐体验不算柔软，但是接触感比较柔软，提供了良好的包裹感。座椅的靠背角度非常缓和，而且靠背角度还可以调节；坐垫的长度足够长，而且坐垫与地面之间的高度也正合适。除了座椅本身足够舒适以外，后排的空间也表现得令人满意，下面通过以下几张看看Venza的后排实际空间是个什么样的水平（本人身高180cm）：

（头部空间十分充足，大概与顶部有个两到三指的距离）

（可以看出我的腿能够舒展地伸开，体现了非常宽裕的腿部空间）

（后排座椅的坐垫足够长）

我觉得 比较遗憾的是后排地板还不算非常的平整（如下图所示），如果能更平整，后排中间的乘坐体验也会更佳。

对于SUV而言，后备箱的表现只能说一般，一个是尾窗夹角的限制，导致后备箱的纵向空间被侵蚀了一部分，我想纵向的空间是SUV相比轿车的优势，这部分空间的侵蚀有些划不来。另一个问题是后备箱的地台较高，在放重物的时候会比较吃力。

国内5座中型SUV市场现状及未来丰田Venza（Harrier）在国内市场的展望

我们可以看出丰田Venza在机械素质以及视觉设计层面还是具有很强的竞争力的，即便在人机工程学上喜忧参半。我还能在这台车上看到许多与新一代汉兰达一致的 属性，我也从中体会到了丰田有明确的决心带领着TNGA构架回归至沉稳路线。不过还是得啰嗦一句，未来引入国内后调教上可能会有差别，所以以上对于丰田Venza的结论不能100%套用在未来国产车型上。关于产品力我就说这么多，因为比Venza更值得讨论的是未来在国内市场的展望。说到这里，我不得不分析一下Venza所对应的级别——5座中型SUV在中国市场的现状。

其实5座中型SUV在国内的车型并不多，甚至有的车进入国内后被强上第三排，例如福特锐界、现代胜达、雪佛兰开拓者，所以真正算是5座中型SUV的也就剩本田冠道、日产楼兰以及大众途昂X了，以上三台车中，日产楼兰已经非常老了，而且从上市这么久一直到现在都是不温不火的状态，咱们就不讨论了；大众途昂X的销量长期维持在一个月3000台左右，有的时候甚至2000多台，所以市场热度也不是很高，咱们也过了。目前这个级别还有点热度的只有本田冠道了，要讨论这个级别的SUV就必须得讨论一下冠道。

大概两年前，我回国的时候简单开了一下1.5T顶配的冠道，这台车给我的感觉是动力响应又快又线性，滤震 并且富有 感，转向也非常顺滑，同时阻尼的分配也增加了一份稳重感。除此之外，静态的 感也没缺失：隔音好得简直不像大家认知中的本田，后排座椅又宽大又柔软，而且空间大得简直是夸张。也正是因为如此 的产品力才让冠道成为了这个级别的销量 。

Venza与冠道比如何呢？我觉得这二者不能直接比，因为1.5T的冠道是整个车系中的入门版，我也不排除以后Venza进入国内后会将代号为M20A的2.0L发动机搭载在入门车型上，如果是这样的话2.5L混动的Venza在国内肯定不会是入门车型了，不过我可以简单描述一下这两台车性格的差异。冠道更擅长营造豪华感，Venza体现出更多的是柔和感，如果你想理解成冠道更有质感也行，只是Venza已经做到恰到好处了，冠道在已经很好的基础上附加了一部分豪华感。如果要比空间的话，冠道也比Venza大，同时座椅也是冠道更柔软，但是，我不觉得以上两点是冠道的优势，反倒我觉得在对于这个级别至关重要的后排表现上，我更欣赏Venza，理由是Venza座椅虽然没有冠道柔软，但是支撑性比冠道好，座椅高度也比冠道合适，同时Venza在车身与轴距都比冠道明显更短的情况下后排空间与冠道的差距并不大。除此之外，我认为Venza相比冠道还有两个明显的优势，一个是Venza的外形更协调，不像冠道有个非常突兀的溜背，群众可能更接受Venza的外形。另一个是Venza比冠道小，为何这是个优点呢？这就是我想引申的下一个话题了。

中国虽然地大物博，但是人口密度也很大，再加上国内汽车保有量越来越大，最终平均下来给每台车的占地面积是很小的。另一位汽车博主?@名字长智商都很高?与我深入讨论过一个话题，他提到的部分观点我是高度认同的，比如说他认为SUV是用来干活和满足家用属性的产品，空间利用率、实用性以及日常驾驶的轻松程度是一台SUV应该兼顾到的。既然想在用地紧张的国内满足以上SUV属性，一台SUV就应该在占地不大的情况下做到高度的空间利用，这样也能满足在国内灵活的通行。这就是为何我认为Venza更小的尺寸是相比冠道更大的优势（Venza短了118mm），与此同时Venza的空间依然尚可，后排的表现尤为 。也顺便提一下，跟我反映冠道太大的人并不少，这里我想引出的是，这也是为何整个5座中型SUV在国内市场较为尴尬的原因，目前这个级别销量最好的本田冠道大概维持在每个月6000台左右，虽然不差，但远远达不到火爆的地步。既然SUV应当作为实用且灵活的车，那购买5座的紧凑型SUV即可（比如本田CRV、丰田RAV4、大众途观），需要上7座的会直接考虑7座中型SUV（比如丰田汉兰达）。5座中型SUV处于二者之间，相比紧凑型SUV多的只是一份质感，要说空间水平可能紧凑型SUV已经能饱和了，在乎质感的人为何不专心地考虑一台轿车呢？所以我认为，丰田Venza进入国内后有能力瓜分本田冠道的市场，但是我不认为这台车在销量上能取得惊人的成绩。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

致即将停产的雷克萨斯GS，坚守这一份小众，选择你我不后悔

halo大家好呀，我是潜伏在论坛很久很久的SingTo，在前几天看到GS即将全球停产的消息，突然很想说一下自己这人生中一台车。在这里也shout?out?to?KEY，关于一些车的感受他已经跟大家分享过了。那么在这里，我将从车主的角度出发，根据下面几个方面再为大家详细描述一下这一年多来我拥有这台车的心路历程。

来源：GS车主?其实早在17年我就关注到GS这个车型。在高中学长购买了纯黑的GS后便曾一度在网上搜索关于这款车的所有信息。因为是真的很帅啊！?当初就是被他这几张照片给吸引到了，黑色的GS真的帅飞了！

来源：GS车主?配上日本的车牌，夜晚质感一下子就出来了

2018年，自己快要毕业了，那会正好家里也打算换车，所以这个选择权被我争取到了我身上。最早其实想买的是is，但是在带家人去实地看了车以后，觉得车还是小了点。便考虑购买C级车。?其实家里人喜欢的是530LI和E200L。而自己从大学开始了解汽车这几年来，一直都对这种中国 车型不是太感冒。再加上我们家里身高普遍不是很高，对后排也没有很多的需求，故最后考虑E200和525iM。并没有把GS考虑在内，因为家里预算也比较有限，GS那会在没调整关税前落地要50万+。?暑假的时候，和学长一起去看了奔驰的E200。那会的E标轴还是国产，但无奈销售人员太过牛批，在听到我要标轴就晾我在一旁半个多钟。对奔驰太过失望，便放弃。?后面在准备带家人去看525iM的时候，得知关税下调的消息。正好学长购买GS的店有比较大的优惠，遂转向GS。最后母上大人亲自过去，以当时深圳近3个月最低的落地价拿下了店里最后一台现货的F版，实现了自己大学的心愿。

打个码哈哈哈哈哈

，帅！?GS的外观，我个人认为，与竞争对手（奔驰E级、宝马5系、奥迪A6、捷豹XF等）相比，这台车的外观是最帅的。在我询问了不少车友后，他们当初买这辆车的最大原因也是因为这辆车的“颜值”。?F版、300H豪华版和450H的三眼矩阵大灯让妈妈再也不用担心远光狗闪瞎我了。运动蜂窝中网 融入前脸的各种“L”形线条，无一不在提醒着自己LEXUS家族的身份。中饭下方左右两侧各有一个通风口，能直接导向刹车。

来源：@车评人Key?至于为什么会最后选择F版的超音速银这个颜色。当初在店里只有这一台F版现车和几台白色及钛银的300h 。这辆F版据说是当初店员订错了，本来是要定钛银的，后面订过来在店里放了一两个月也没卖出去，所以最后落地价格才比较美丽[嘻嘻]。其实自己也在最终落地前考虑过要不要买300h，毕竟相比8AR动辄12+的市区油耗，300h市区也就才7左右，加的还是92，还是很香的。但最终还是被F版的颜值所击败了。?与300h 版相比，F版除了发动机变速箱的区别外，多了外观运动套件、三眼大灯、18寸轮毂、前4活塞卡钳、部分 内饰（座椅扶手）等、F版仪表盘、打孔F标方向盘等。而落地在当时确仅差3万左右，可谓“物超所值”，如果真的图省油，算一笔账，需要好多年才能省回来这笔钱。所以最后还是选择了F版。?但是相比于海外，国内F版还是简配了。我所知道的目前有12.3英寸大屏、马克音响（好像是选配）、变道辅助、方向盘加热（好像是选配）、19寸轮毂、电动尾门和F?Sport尾标。但国内也多了一个矩阵大灯。?其中尾门那里是我最不能理解的，你简配了电动尾门也就算了，为啥还保留个电吸功能。

来源：@车评人Key?侧面也是我最喜欢标轴的原因之一。从侧面来看，我认为并没有像国内加长C级车一样“破坏”或“改变”原本的车身比例。比例刚刚好，甚至有点“跑”格，在最后的总结我会解释原因。可能 美中不足，就是车身还是有点高吧。不过到后面车身就不是这样了[偷笑]，这里先卖个关子。

来源：@车评人Key?车尾相对车头和车侧身来说，有点点偏普通了。虽然也有运动小鸭尾和后扰流板等，但整体看有点点偏“肥”。个人感觉主要原因还是在于后保险杠 的地方让后面视觉中心一下集中在那两块了。所以看起来才会有点点“肥”的感觉。不过也有相应的“改善”方法。

来源：网络?那就是TOMS的后扰流板！这样一下子把视觉中心拉了下来，从后面看更加帅了！

接下来再到内饰，内饰相信大家已经看过很多车主和车评人的车评或提车贴了。我就说几个比较吸引我的点吧。

来源：@车评人Key?首先，座椅通风和加热 是好评，尤其是在广东地区。虽然个人觉得通风没有RC和iS顶配的效果好，但起码能保证你在广东炎热的夏日不至于后背屁股“湿掉”就已经很不错了。?其次，整体质感让你很舒服。本人曾坐过E200L和530LIM 以及新老款奥迪A6L的车厢。对比性比较单一，还 。?气味方面，刚提车时就不会像部分老款A6L和E200L一样味道十分明显，车厢气味带着一种淡淡的皮革香，很棒。?摸得到的方面，比我试坐过的车都要软，绒布顶棚会比部分对标车型的织物顶棚好上不少，可以给个好评。?看得到的方面，没有像新世代的对标车型那样搞大触摸屏（当然海外中控是12.3寸的屏幕，但是不可以触摸），你可以说它落伍（毕竟是12年的产物，虽然经过了16年中期改款，但还落伍了）。但从另外一个方面来看，大量实体按键的存在有效防止你误触。Naguri名栗制铝工艺铝制饰板与方向盘F标相呼应，不失为点睛之笔。

当然，车厢还是有缺点的。挑两个缺点来说吧。首当其冲的就是这个落后的车机。2016年中期改款后，还是在用反人类的“鼠标”来操作系统。?系统导航极其难用，不支持Carplay也就算了（现在已经可以改Carplay模块了，但是是通过蓝牙连接的，音质各方面还是没有用线连接的好），USB接口和蓝牙连接有时候会错乱。?有的时候在蓝牙连接的状态想要冲一下电，只要一连接会马上切到USB连接模式，这个时候你要想再切换回蓝牙连接模式的话，大概率是失败的。至于其他诸如UI设计界面丑等问题相较于这个和导航问题来说可以排到后面去了。

第二就是方向盘，还是太大了（对于我来说），不太符合这台有“跑”格车的定位。像G 和iS?F版那种方向盘就相对来说比较好，不管是在尺寸还是握持手感等方面，后期也在考虑改方向盘。

来源：@车评人Key?后排相对国产加长车型，自然没有他们那么宽，但座椅其实舒适度还行。坐垫长度够长，对大腿的承托力足够。?以Key182的身高来说，在前面是他正常驾驶位的情况下，腿部空间还能做到接近两拳，已经算还可以了。?后排头枕还是偏硬，后面考虑购买一个类似奔驰E200L后排的头枕，能一定程度提高后排舒适性。?不过因为后驱车的缘故，后排中间自然是不能长久坐人了，又硬又不舒服。

夜晚车厢还是很有“质感”的。PS：请忽略油耗哈哈哈哈

这款代号8AR-FTS的发动机相信大家都很熟悉了，运用在很多车型如丰田的汉兰达、皇冠和凌志的iS、RC、NX、RX等车型上。在GS上为245Ps马力，350N·m的扭矩，匹配的是爱信的8AT变速箱。

日常行驶的时候，可以感受到丰田刻意调的偏向自吸车，大概在1440转上下就会“悄无声息”地帮你点起涡轮。Sport模式下甚至1200转就起压了。我个人感觉，如果你抱着一种佛系心态开的话，日常开还是十分平顺的。极少数会在 2，2退1的时候顿一下，至于平时要加速超车什么的，就需要等一下下。?说到等一下下，就必须吐槽一下变速箱和发动机的匹配了。在Normal和Eco模式下，变速箱有的时候会不太懂驾驶者的意图。每次在超车的时候，变速箱与发动机的“沟通”在我的脑海中大概是这样的[白眼]：?“8ar，我要降档了，你倒是点涡轮啊”?“不是啊，我点了啊，你怎么还没降档啊”?“我降档了啊”?“我也点了啊”?“power！”?这个时候，动力才会喷涌而出，这方面，确实没有宝马做得好。Sport和和Sport?Plus情况会好一点点，发动机会保持在1800转上下，这个时候，油门就很跟脚，开的会比较爽。但是相应的油耗也会比较爽。[嘻嘻]?这款发动机虽然在当年有众多黑科技“双喷射”“双循环”那些，但是实际市区下来并不省油。高速上我自己最低可以开到6.5L每百公里，但是纯市区（比较少走快速路）的情况下，油耗轻松上14，如果上下班堵车严重的话甚至16、17L都有过。?我曾经仔细想过，会不会是8AR双循环的问题或者说是变速箱的原因。如果有大神比较了解的话可以留言让小弟学习。[嘻嘻]?不过后面还是发现了一些市区省油的小窍门，那就是仪表盘切到涡轮表那块。日常开车对着涡轮表开，让它在-0.5-0之间跳动。尽量不然涡轮起压，当自吸车佛系开，就算在纯市区，油耗也不至于太高。?讲完发动机和变速箱，接下来再讲讲底盘。因为小弟开过的车比较少，所以可能写的不是很好，请多见谅。底盘给我的直观感受就是——舒服中带有一定的支撑。原厂带AVS功能的KYB黑桶避震在过减速带的时候，十分干脆，不颠也不软，带有一种韧性，这可能就是车评人说的“高级感”吧，但是如果你以一个中等的速度在过一个比较大的起伏（比较深的井盖）的话，车会感觉“掉”进去了一样。不过日常来说，底盘还是很好的。?然后就是方向盘吧。我个人最不满意的就是在掉头、快速打死方向的时候，最后“咚”的一下，完全没有任何的缓冲，很掉价。与5系相比，方向盘没啥“路感”，大多时候你只能通过屁股来感知现在路况如何。?最后就是轮毂轮胎，235?24?R18的邓禄普轮胎和前后都是8J的轮毂放在这个动力的C级车上，还是太窄了。轮胎胎噪大，抓地力也一般般， 好地方的可能就是胎壁厚吧。换避震的时候发现两个小钉子，拆出来后发现都没有扎破轮胎。?当然，虽然我吐槽了很多点，但是有几个状态这台车是真的开的很爽的。那就是涡轮压力在0.3以后和Normal/Sport模式下的50-140km/h区间的加速。（140以后没试过...合法开车）这个时候，整部车感觉“活”了过来。真的很赞。

就对着这个表开，现在油耗基本稳定在每百公里11-12L左右。

来源：@车评人Key?这张动态行驶真的拍得很赞hhh。

去年9月1日，周日的下午，那天想回公司拿点东西，当时在中间道。看了一下左边的宜停车，想着省点停车费，就想右转停到路边。然后那会就没有留意到右边的来车情况。当时自己也存在侥幸心理，想着10km/h的速度应该不会出什么事吧。结果就与最右车道的曹操专车撞上了。

我全责，那会真的“砰”的一下撞了上来，当时下车看到真的心如滴血。

虽然他当时超速了（限速40，他开60+），但是是我右转不让直行，我主动认了全责。?这次我主要犯了四个错误：?1、右转弯没看右后视镜，没注意到来车?2、没打转向灯，没告知来车我的意图?3、存在侥幸心理，以为就在公司门口，而且自己车速低没多大事?4、要右转没有及时到最右车道，不能在中间车道右转?当时车里除了我之外坐了三个人，还好没有伤到人，算是不幸中的万幸吧。

当时以为只要更换门就好，但后面4S店拖回去检查发现下面原厂侧裙也伤到了，也需要更换。后面换的门不管怎么微调，始终没有原厂出厂时候的“严丝合缝”了。

吃一堑长一智，大家一定不要因为自己车速降低了就松懈了，不管是微打方向还是转向，一定要看后视镜后再打灯然后再变道。?说完伤心的，接下来说点有关改装的开心的事吧。[嘻嘻]?因为自己手头上也不是很充裕，所以目前改的也比较少。

外观方面，目前只加了塑料碳纤纹的前唇和侧裙。

然后就是避震，避震收的是二手的Spirit手工避震。考虑到深圳一年四季都在修路[嘻嘻]，目前是前2后2。“百改降为先”，车身低了以后姿态一下子就出来了。银色相比钛银，在阳光下的质感也是不一样的。

这套避震真的很棒，虽然比较小众。感谢推链接给我的龙哥和北京卖给我的老哥，价格也很美丽。改后车感觉“活”了过来，更加“韧”了，变道更加有信心了。之前北环大道匝道转“回旋弯”开60就会感觉车身有点拉不住，现在开70都感觉车牢牢的在地面上。不过对舒适性也会有点影响，变得比较“弹跳”，不过我还能接受。

对比原厂KYB黑桶，轻了很多，刚拆出来的时候我也被原厂的弹簧“吓”到了，太长了。[骷髅]?因为现在避震low低了，车有点“外八”。所以后面又买了二手的拉角和外倾角，预计年后装上。

就是这货

目前这台车已经到了自己比较满意的阶段，当然自己也有未来的改装计划。?列了一下清单：?1、顶吧?2、方向盘，现在的方向盘还是太大了?3、一阶动力，改善发动机和变速箱的匹配?4、19寸锻造轮毂+PS4S轮胎or原厂尺寸锻造轮毂+PS4轮胎，一个为了年审方便一个为了更帅的外观和抓地?5、中尾带阀门排气（纯属自嗨一下听个响声）?6、碳纤维外观件?后期可能会有补充[嘻嘻]，就看今年努力干活能实现哪个吧。

首先就是颜色了吧，本来自己之前是想买白色或蓝焰色的。但是当时只有银色，加上价格美丽，就还是选择了银色。没想到提车到现在，除了去年年中在广州看到过银色的同款外，在深圳还没见到同是银色的同款车。?至于超音速银与超音速钛银的区别，下面这张图能很好的体现出来。

阳光照射下的感觉是完全不一样的。钛银更有一种深邃的质感，而银色则显得略微“活泼”。

作为“同 友车”的GS，我个人觉得，GS车主相对于其他对标车型车主而言，会更加喜欢拍自己的同款车。因为相较于它们，GS的保有量还是很少的，广东地区还好，不过也是偏少。于我自己而言，每天最大的乐趣之一就是在路上看到同款车然后拍下来，如果不是群里的就留个纸条拉进群。我曾经以为只有我会喜欢这么做，没想到其他人或多或少都这么做过。?因为保有量少，所以懂得人也少。感觉车主之间有一种“惺惺相惜”的感觉。相信大家在路上或多或少都会听到过这些话：”这是ES吧？”、“这是换标皇冠/锐志吧？”、“这个20、30万吧？”。懂的人自然懂，就像山本耀司老爷子代言的时候所说的：“千人一面的美是无趣的。”?这一份小众的美，可能也是我们这些会买的人，所看重的吧。

总结一下这款车的优缺点吧。?优点：?1、外观帅?2、驾驶平顺舒服，底盘有韧性?3、内饰 ?缺点：?1、国内简配严重?2、发动机变速箱匹配一般?3、油耗高?4、后排空间小（因人而异，我觉得够，对我而言不算缺点）?其实虽然说GS对标的是BBA和一些二线豪华品牌的C级车，但根据市场表现来说，我却觉得ES这种B+级车才是真正对标它们的存在。而具有“跑”格味道的GS，反倒是对标CLS、A7这类的存在了（虽然它们之间价格差异十分明显）?前几天看到GS在今年9月即将全球停产的消息，不免感到有些可惜。不知道新世代TNGA架构下的新款GS还会不会出了，虽然这款车仅后排空间这一点就拒绝掉很多“看中后排中间”的国人。?但我始终觉得，这 上没有 的车，只有合乎用户使用场景/需求的车才是好车。与我而言，我就是喜欢标轴C级车的原汁原味，需要一定的操控，基本都在市区行驶，追求小众，所以即使它有着上面说过的这几个缺点，我还是很喜欢这台车，因为它 地切合了我的使用场景和需求。?我相信在以后的日子里，它也会跟随着我一起成长，走向而立。一切都是过程，而我也会享受这一过程，享受与它相处的每一天。?最后的最后，为我们组织打个小adv。深圳本地的GS车主可以一起进来玩呀。我们会定期组织线下面基奶茶交流会，龙哥带队。[嘻嘻]

RCF带队

上次聚会的大合照，欢迎更多朋友的加入！

日产轩逸“暗夜版”进店，黑武士改装带尾翼！比蓝鸟帅多了

日产轩逸“暗夜版”进店，黑武士改装带尾翼！比蓝鸟帅多了

如今中国汽车市场已经越来越年轻化，90后和00后消费群体成为主力，这部分年轻人买车往往非常在意外观造型设计，这就给厂商带来了更多的考验。从今年的很多新车就可以看出，除了国产汽车品牌之外，合资品牌也在迎合年轻消费者的审美口味，比如前段时间在北京国际车展上连汽车推出了星空限量版雅阁，采用了类似黑武士的改装风格，让原本比较沉稳的造型看起来更加激进。最近东风日产也有新的大动作，全新的暗夜版日产轩逸即将上市。

最近这款暗夜版车型已经有实车开始陆续进店，首先看整部车的外观造型设计，基本保持了普通日产轩逸的造型风格，车头正前方镀铬装饰套件改为黑色面板，所以黑色大嘴看起来更夸张。车身侧面能够看到原厂改装的黑色门把手以及黑色后视镜外壳，包括铝合金轮毂也改成了黑武士风格，c柱部位甚至还故意营造出悬浮车顶效果。

车辆尾部的原厂改装更 ，两侧尾灯全部都有熏黑贴膜处理，更夸张的是后尾箱增加了黑色小尾翼装饰，搭配车尾下方的黑色导流板装饰，整部车的运动感已经明显比此前的日产轩逸强了很多。由此可见东风日产设计师团队希望把轩逸这款车打造出更年轻运动的格调，进一步讨好年轻消费者。

打开车门之后可以看到内饰也有一些改动，主要以黑色装饰为主，比较可惜的是驾驶员前方并没有配备全液晶仪表盘，只不过在中控台面上可以看到悬浮屏幕。但是日产轩逸暗夜版车型内饰用料显然相当厚道，明显是基于豪华版车型打造而来，车门内侧以及台面上有大量的皮革软包材质，皮革座椅包裹舒适性也相当不错，后排乘客腿部空间相当宽敞，在紧凑型轿车领域当中算是舒适性比较出色的一款车型。

这款暗夜版日产轩逸继续搭载经典的1.6升排量发动机，属于XL系列发动机，极限输出可以达到139马力的水平，搭配cvt无级变速箱非常平顺，这样的动力应付日常上下班代步已经完全足够，不过139马力和cvt变速箱组合而成的动力总成显然缺乏一些运动感，和本田思域相比的话，加速能力会比较弱。

总体来看这款所谓的暗夜版日产轩逸其实就是进行了一些原厂改装，外观内饰当中增加了不少运动化套件，车身外观已经有了高性能车型的气质，颜值比日产蓝鸟帅多了，只要最终价格定位合理，那么这款暗夜版车型 会吸引到一大批年轻消费者的注意力，可以给东风日产轩逸的销量带来提振作用。

问题来了，你觉得这样的日产轩逸好看吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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黑金刚荣放提车

这个车看了很久了晚上的报道各种，大部分颜色都是白色和米兰卡其色，但是我认定新荣放的外观黑色一定很好看既然外观硬朗了配一个黑色肯定很帅，所以没有看到实车但是我就认定了黑色所以订车的时候直接销售说要黑色，虽然等车2个月但是我也愿意等，车到第二天我就提车了来一波黑色荣放

凶悍的外观配上黑色我感觉是绝配了，黑色有一种白色给不了的力量感，可能是萝卜白色各有所爱吧，经销店的荣放基本都是白色的，黑色是我专门要的颜色

大鹏展翅的荣放是有灵魂的配上那一双犀利的大眼睛像是一只鹰在翱翔

经销店给我举办了接车仪式，心情还是美滋滋的，红地毯都弄上了，丰田的服务还是很不错的

18寸大轮毂虽然我买的是中低配车型但是轮毂比上一代的要大一寸老款是17寸新款改为18寸轮毂了，银色的配色和黑色正好是鲜明的对比总之两个字帅气

尾灯的棱角特别的 而且是烟熏过处理的纯黑色尾部和烟熏的黑色灯罩正好有一种呼应的感觉

虽然新荣放是外观尺寸没什么变化但是通过线条的设计尤其是轮眉的改变和尾灯的 是的车侧的感官长度要比老款要长，因为老款的外观比较的圆润吧

双排气的尾部也让我的荣放更加的动感时尚

荣放的操控太顺手了，我一上手摸车就感觉像跟它很熟悉一样，转向轻松但是也很有操控感，不是特别轻的那种。四驱的脱困能力是非常棒的，听说新款的荣放是采用了全新的四驱系统，我特意去野外试了一下荣放越野能力，感觉还是挺满意的，小坑小哇根本对它没影响。车道辅助系统这个在高速上是很有用的，像有的司机开车的时候喜欢吸烟，有可能你低头拿烟的功夫车子就会发生偏离，有了车道保持系统安全性增加了很多，而且车道偏离预警也能够及时提醒司机车子发生偏离。?自适应巡航是长途驾驶的法宝，简直太省力了，脚也不用一直踩在油门上，身体也可以有一定的放松，经常开长途的朋友真的特别需要这个自适应巡航，不会因为一直要保持一个姿势而腰酸背痛。?主动刹车系统，这个我没有用到过，不过也希望不要用到，虽然说安全系数挺高的，但是还是不要受这个惊吓，不过平时也是会打开的，以防万一。看到过这个测试的视 ，感觉如果真的遇到意外情况，主动刹车是可以挽救生命的。

中控的样式比较的时尚，而且立体屏的设计也很便于观看。用料上也挺不错的。☆?内饰设计风格：内饰的整体设计风格比较的简洁，大方，没有多余复杂的按键，打开车门 感觉就是很大气，实际操控也很方便。?手机互联可以把手机于车子互联，互联之后接听电话什么的超级方便，方向盘上面就有接听电话的按键，不用一只手拿电话一只手开车了，安全很多，连接效果也很好。?语音识别控制也很智能，而且竟然能听懂山东方言哈哈，还挺好玩的。语音控制系统也是解放双手的以个配置，高速开车很方便。

2.0的动力，自然吸气发动机，对于平时上下班的新手来说，动力完全够用，平时开赌气车运动感十足，超车也很快，但是大家不要赌气开车，很危险的。我脾气比较爆，要不也不能把我老公那大体格子制服，哈哈。

空间上就是我上面说到的身高太高的话头部空间不太好，开起来稍微会有局促感，我这张是我很喜欢的一处储物空间，开口大，延伸度好，但是不好的就是老公有什么东西都往哪放的，对于有强迫症的我来说很痛苦，经过几次训导，老公有了很大的进步，哈哈。后备箱的设计特别人性化，设计师会考虑很周全，后备箱平时可以平整放着，平时放一个整理箱，鞋盒，换洗衣物都没问题，，后排座椅向前放倒后完全一平，老爸平时出去钓鱼像搬家一样，拿着被褥往我后备箱一趟，话说这是去钓鱼啊，还是去野炊啊，每次回来车里都是烟味，迫于买车的钱是老爸拿的我也就臣服了、委屈。

其实荣放一直都是我的一个“愿望”，从很早之前我就非常喜欢RAV4这款车，后来改名叫RAV4荣放，我对它的关注也一直都没有减弱，但是作为普通的工薪阶层，也没有可以“靠爹”的资本，所以预算达不到，就只能看着眼馋，终于在今年手里宽裕了点，决定入手荣放，实现自己多年以来的愿望，本来7月份的时候打算买的，后来听说有新款要上，就决定等等，没想到新款确实很让人惊喜，外观的改变太和我心意了，比以往的车型更有越野气质。再就是智能配置。。。就这样选择了新款荣放。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好了，今天关于“黑色汽车后排座椅图片”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“黑色汽车后排座椅图片”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。