吉利缤越自称“小钢炮”，配置升级，为年轻消费者打造

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吉利缤越自称“小钢炮”，配置升级，为年轻消费者打造

2.PHEV车型的落地使用成本与燃油车能差多少？一算便知

文/春卷

吉利作为自主品牌中的头部企业，近几年的发展速度非常快，吉利的优势在于轿车和SUV两手抓。吉利在轿车领域有为人称赞的帝豪系列，在SUV中也有不少新作品。手握10万元想买一辆自主品牌SUV，很多人都会想到吉利缤越，这台车指导价不高，各方面表现均衡。

2020款吉利缤越的外观设计延续了老款设计语言，整体改变不明显。缤越作为一台家用气息浓厚的SUV，整体设计简单大方，车头盾牌形状的中网面积不大，内部金属镀铬条采用回纹装饰，这是吉利经典的老设计。中网中间镶嵌纯黑色车标是一大亮点，中网下方的保险杠采用多折线设计层次感较强，雾灯周围采用倒C型装饰提升了车灯的 感，下方进气口和导流槽表面都装饰了金属镀铬条。

中网两侧的分体式大灯低配车型采用卤素光源，高配车型使用了LED灯源。低配车型的车灯配置较为单一， 大灯高度调节和延时关闭功能，高配车型增加了自适应远近光灯，前雾灯，转向辅助灯，自动头灯和日间行车灯。车身侧面层次感较强，采用了浮雕设计语言，B柱和C柱为纯黑配色，与车窗融为一体。门把手采用隐藏式设计，多幅式铝合金轮毂采用几何立体学设计理念，视觉效果更犀利。

尾部造型短小紧凑，当下常见的为一体式尾灯设计在缤越上也能看见，两侧尾灯采用熏黑处理，中间由一根银色镀铬条贯穿。保险杠下方加入熏黑的下包围进行装饰，两侧排气管属于点缀设计，真正的排气孔隐藏在下包围内侧。整体来看尾部造型短小精悍，符合当下年轻消费群体的审美需求。

内饰方面的改动并不明显，设计更加现代化，内饰整体颜色为黑色，为了提升 感中控台上装饰了大块银色拉丝饰板，换挡杆周围也有类似的设计。内饰部分采用了尽可能多的软性材质进行包裹，空调出风口以及车内按键周围也用银色饰板进行包边处理。三辐式多功能方向盘中间点缀了吉利的纯黑色车标，更受年轻消费群体的喜爱。方向盘两侧按键呈对称分布，方向盘下方的平底设计握感更好。

中控台按键部分的面积缩小了，采用硬塑料材质制成，按键面板尺寸较小，仅支持常规的多媒体功能操作，没有太多其它的功能。为了增加内饰的储物性能，换挡杆前方加入了小型储物盒，可以用来放置手机眼镜等小件物品。

多媒体配置方面，低配车型搭载了8英寸中控屏支持触控式操作，高配车型加入10.25寸中控屏，带有GPS导航系统，实时路况信息显示，车联网，语音识别控制系统的功能，可以通过语音控制导航，电话，空调和天窗。车内座椅为皮质和织物混搭，驾驶席座椅支持高低调节，高配车型主驾驶座椅支持电动调节，后排座椅还带加热功能。

动力参数部分缤越搭载了1.4T和1.5T涡轮增压发动机，匹配6挡手动、6档双离合和7挡双离合变速箱，最大马力141匹和177匹，峰值扭矩235牛米和255牛米。三种动力组合满足了不同用户的需求，1.4T功率的发动机动力输出只能满足城市里家用代步，不适合激烈驾驶。1.5T车型搭载了7挡双离合变速箱，动力输出更猛一些，但是双离合变速箱使用时间长了可能会出现换挡顿挫的问题。底盘调校方面缤越使用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，该车调校偏硬，通过颠簸路面时减震性欠佳。

综合分析：吉利缤越的官方指导价在7.98万到12.98万之间，目前官方降价明显，低配车型降至6.98万。1万元左右的价格区间对预算不高的消费者来说不会带来太大的经济负担，6.8L 油耗也带来了出色的燃油经济性，降低了养车成本。2020款缤越一共推出5个版本车型，低配版本车型价格便宜，但在多媒体配置，车内配置和安全配置方面较为单一。与7.58万起售的传祺GS3相比,低配版本的缤越增加了倒车影像和定速巡航功能，还带后视镜加热。

从保值率方面分析，吉利缤越前三年保值率为78.32%，70.36%，63.07%，保值率还是不错的，不会给人造成太大的心理落差。缤越价格不贵，8万元左右就能入手一台小钢炮车型，新款缤越在配置方面进行了升级，综合来看性价比出色，缺点在于低配版本车型配置单一，除此以外缤越适合作为年轻人购买的第1辆车。

PHEV车型的落地使用成本与燃油车能差多少？一算便知

4月15日，吉利缤越PRO正式上市，新车共推出1.5T高功率版和1.4T标准功率版两种排量共5款车型，官方指导价为7.98万元-11.98万元。同时，缤越ePro也将同步上市，共推出Base、Higher、Super三款车型，补贴后售价为12.58万元-14.98万元。

缤越PRO?高功率版除了升级运动造型和运动内饰外，还全系标配GKUI19智能车机系统，新增?“CN95” 复合空调滤芯。

外观方面，缤越PRO高功率版全系采用双色轮毂、双边四出式排气、更夸张的保险杠造型等等。另外游侠和Battle这两款中高配车型还有双色车身、运动大尾翼和碳纤维装饰后视镜。Battle版本还配备了18寸运动轮毂。

内饰方面，缤越PRO高功率版内饰采用大面积金属拉丝饰板，并配有钢琴式空调按键。高功率版全系还升级了运动红黑内饰，搭配平底式方向盘，更有运动气息。另外，缤越PRO全系标配车规级“CN95” 复合空调滤芯，能够有效隔绝车外细菌和病毒。

舒适性配置方面，缤越PRO高功率版新增防夹电动尾门，全系标配电动折叠后视镜，PRO版运动游侠车型升级360°全景影像，并带有低速转向自动显示盲区功能。同时，缤越PRO延续了自动泊车、车道保持辅助、主动刹车和盲点监测等安全配置。

动力方面，缤越PRO高功率版车型搭载了吉利与沃尔沃联合研发的1.5TD发动机，最大马力为177匹，峰值扭矩255牛·米，匹配的7速湿式双离合器变速箱也是吉利与沃尔沃联合研发。据官方表示，缤越PRO高功率版车型的百公里加速时间为7.9秒，百公里制动距离为36.5米。

缤越PRO标准功率版车型搭载了吉利最新的1.4T发动机，最大马力141匹，峰值扭矩235牛·米，匹配6速双离合变速箱或6速手动变速箱。缤越ePro则搭载1.5TD发动机+7DCTH变速箱+电池组的混动系统，百公里加速仅为6.9秒。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

相信在网络上，你已经看过太多类似的文章了，而笔者也看过不少；差不多相同问题的文章核心基本都是“买PHEV不如买燃油车划算”。

而得出这个结论的文章，基本核心逻辑其实是两个方面“一是PHEV更贵，多出来的钱足够加油加很久了，还不如买燃油车；二是PHEV属于新能源车，二手车残值表现非常不理想，按照会计的计算准则，将减值计提进使用成本之后，其综合使用成本远高于燃油车”。

基本上来说，类似文章说来说去其实就是这两个方面，但是，笔者并不认可这个观点。

事实上，这篇文章笔者想说的是，现阶段相同车型同时具备PHEV和燃油两个版本时，购买PHEV的综合使用成本持平甚至超越燃油车。

当然，这个观点有两大前提，一是您用车时间长，不考虑开三四年时间就换车；二是您绝大多数的使用环境为城市用车。

不过，这两个前提应该也符合绝大多数车主的实际情况。

不考虑折旧的使用成本，PHEV有质的优势

在传统的观念里，一般是将折旧与残值计算进了使用成本的，但是我们需要考虑一个实际情况，中国其实有不少车主的换车周期是十年甚至超过十年，在使用十年这种情况下，其残值已经非常低了，就算燃油车现阶段体现出了残值更高的优势，以10万+价格区间车型的普遍情况对比来看，多出来几千块钱对于原价十几二十万的车来说真的可以忽略不计。

尤其是考虑十年时间的通货膨胀与大部分车主的车其实都是10-20万这个区间来计算，实话实说，如果您买车不是打算开两年就换的话，真的没必要去考虑折旧和残值问题。

而没有折旧与残值的问题之后，同一款车的燃油版与PHEV版的使用成本之间，主要就只剩下“能源使用成本了”。

毕竟，两者在维修保养成本上是几乎一致的，燃油车维保成本略低，但是 次更高。

在开篇，有个观点的前提，绝大部分使用场景是城市。

事实上，我们可以回想一下场景，一年中也确实是超过90%的用车时间都是在城市中，对于绝大部分车主而言。而在这样的场景下，充电是非常便利的。

我们可以按照极端环境来考量，假设您居住的小区是不具备充电条件的情况，这是对PHEV车型最不利的环境。但是，只要您在城市用车，您上下班代步去商超，去写字楼地库等等，很多公共停车区域如今都已经具备充电能力，按照当前PHEV的普遍充电速度，去商超消费一次，去看一次**，去上一次班等等，用零星停车的时间去充电，绝大部分情况下您的爱车都是不会进入馈电情况的。

而只要不馈电，PHEV的综合油耗简直是“吊打”燃油车的水平，我们按照吉利缤越这款车的数据来说，其1.5T车型的工信部油耗是6.1升，而1.5T?PHEV车型的工信部油耗是1.4升，两者相差4.7升百公里，甚至工信部本身的测试循环中是包含了一段馈电里程的，如果您的充电条件理想，甚至油耗能比工信部还低。

而按照这个油耗差异，以一升油7元钱计算，一百公里就相差32.9元，按照一台家用车一年行驶至少一万五千公里计算，一年光是油钱就相差接近5000元。当然，这里面肯定要排除充电的成本，不过，还要考虑一件事，如今不少城市都有新能源车前两小时停车免费的措施，用政策补贴的停车免费价格抵消充电成本之后，可以变相理解为这5000元就是能源成本差异。

不过还有一个问题，我们还是以缤越这款车来说，在相同配置下，比如燃油的battle版本售价是11.98万元，而PHEV的battle版本售价是16.98万元，两者相差整整5万元，按照一年能源成本差异5000元计算，PHEV车型需要使用十年才能持平最初与燃油版本的售价差异，何谈PHEV更好呢？

这就不得不提政策支持下的PHEV落地成本与使用机会成本。

买车不是只看售价，最重要的是落地价

买过车的人都知道落地价才是最重要的，而不是说一台车卖多少钱，就只准备多少钱就行的，一台车从购买到上牌上险最后能上路行驶，中间的各种税费支出可一点不少，甚至按照排量与价格不同，一些车落地成本可谓是天价。

我们就按照1.5T的缤越来说，这台车刚刚已经举过例子了，大家比较熟悉。

直接看计算结果，为了公平，笔者去掉了商业险这一项，仅保留必须要有的三者险，因为商业险的选择一般因个人而异，且对于其他成本没有影响，所以去掉了，实际上落地成本一般是包含商业险的。

而在上这个结果中，裸车价11.98万的燃油版缤越，落地需要至少132272元，扣除商业保险后的必要花费12472元，其中，光是购置税就超过一万元，此外，每年还会有420元的车船使用税。

我们取个整数，按照13.23万元是燃油版落地成本。

再看相同配置，指导价16.98万元的PHEV版本，落地需要至少171250元，扣除商业保险后的必要花费只有1450元，其中，购置税和每年的车船使用税免除了，为零。取整数，也就是17.13万元是PHEV版本的落地成本。

两者落地成本相减，差值是3.9万元，PHEV落地贵3.9万元。

而按照前文一年能源使用成本相差5000元计算，抹平这个成本差值就只需要使用不到8年时间，这个使用时间，与绝大多数车主的用车时间重叠。况且，如今的车型，电池都是至少质保8年的，也就是说，在您“8年亏损期”内，与之相关的质量问题更换是不需要花钱的。

所以这么看来，现阶段PHEV和燃油车的用车成本其实是持平的。

那为何笔者在观点里还说甚至能超越呢？

这就要提及一个用车的机会成本。

因为PHEV车型属于新能源车，而按照现行的我国部分城市限行规则，新能源车型是免于尾号限行的，按照一周限行一天，一个月四周，一年12个月计算，PHEV能比燃油车多出来至少48次用车机会，在这限行的48天中，如果您开燃油车，又遇到需要用车的情况，使用公共交通工具会损失时间，使用计程车或网约车成本又比开车高，都是潜在的隐形机会成本；只有使用PHEV车型时，能避免限行的困扰。

况且，以上数据其实都是基于当下环境。事实上，随着新能源汽车产业的飞速发展，如今的电池，这个最大头的成本正在快速下行，2019年的成本还是每瓦时1.1-1.2元左右，而2020年，预计最低甚至能到0.9元每瓦时的成本，未来，当新能源车整体愈发便宜，燃油车就会愈发的处于劣势。

所以，提前对纯燃油车们说一声“再见”吧，你们的时代就要过去了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好了，今天关于“吉利缤越自称“小钢炮”，配置升级，为年轻消费者打造”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“吉利缤越自称“小钢炮”，配置升级，为年轻消费者打造”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。