汽车织物座椅电动的好吗_汽车织物座椅电动的好吗安全吗
- 时间:
- 浏览:0
- 来源:纽帝网络科技
汽车织物座椅电动的好吗_汽车织物座椅电动的好吗安全吗
大家好,今天我想和大家聊一聊关于“汽车织物座椅电动的好吗”的话题。为了让大家更好地理解这个问题,我将相关资料进行了梳理,现在就让我们一起来交流吧。
文章目录列表:
1.??????????ε綯?????
2.坐汽车里面座椅电加热的坏处
3.汽车织物座椅的优缺点介绍?
4.汽车织物座椅脏了后怎么清洗?请详细介绍
5.汽车座椅是织物的好还是 的好
6.汽车 座椅好还是织物座椅好?
??????????ε綯?????
车厢对一款车型使用体验带来的影响是相当显著的,不亚于动力感受和底盘调校;毕竟对于绝大部分车主来说,每天看得最多,接触最多的就是爱车的车厢,因此在选购汽车时车厢应该被视为重点考虑因素。而说到车厢,很多消费者都会特别关注“用料”,而这“用料”指的大多就是车厢中座椅、方向盘等部件的包裹面料。
市面上销售的汽车种类繁多,所使用的内饰包裹面料也有很多种,那么到底哪一种才是最好?
织物是经济型小车或低配车型常见的包裹面料,这种材料多数由涤纶丝等材料编织而成,说白了就是普通的纺织布料。采用织物包裹的座椅虽然在视觉效果方面可能会显得比较粗糙,但纺织布料也普遍拥有成本低廉、耐用性强、通风散热性能好的优势。
正是由于纺织布料在通风散热方面的优势,采用织物包裹的座椅在长时间阳光照射环境中久置而变热,良好的散热效果对于炎热天气中用车是非常友好的。当然,通风透气的特性也会导致纺织布料在被咖啡、牛奶等液态物品沾污时更容易让脏东西渗透到座椅填充物料中,清洁难度较高,还容易因清洁不彻底而产生异味。
不过织物也不总是“低端”的代名词,毕竟在日本的很多豪华车型就以织物作为高配车型内饰的专属面料,只不过这些面料都是被称为“丝绒”的 产品,其价格甚至比一些 更加昂贵。
既然说到 ,那么我们就来看看这种广受国内消费者喜爱的内饰面料吧。汽车内饰用的 大多为牛皮,由于能够真正被用作包裹座椅的大块 皮料产量并不高,因此 座椅才会成为 车型特有的部件。
此外, 也会因皮料产地、牛的品种、部位等分出多个档次,在那些动辄数十万甚 百万的豪车内饰中,常能见到厂商或经销商强调其座椅采用的是何处产出的皮料,使用的是哪种经典缝制方式。
内饰质感细腻,手感柔软,但是同时也因大面积 的使用而需要车主更注意保养,注意保持清洁,避免长时间暴晒或处于潮湿环境中导致 损坏、发霉。
而在那些价格稍亲民的车型身上,有限的生产成本不允许它们用上 座椅,于是厂商就会选择具有相似观感的皮革材料包裹内饰。
有的车型座椅会采用皮革与织物拼接的包裹方式,在有限的成本内尽可能为消费者提供“ 材料”。
这些车型采用的大多是人造仿皮材料,其制作材料多为PU(聚氨酯)或PVC(聚氯乙烯)。使用人造仿皮材料包裹的内饰在视觉效果上可以十分接近 ,但如果制造商采用了较为廉价的仿皮材料,那么较硬的触感会对乘坐舒适性带来较大的影响。
不过相比于 ,由化学合成材料制作的仿皮材料在耐用性方面表现更好,不需进行特别保养;但是在长时间使用之后,仿皮发生开裂等老化现象的可能性也会更高。
也有消费者在购车后给自家爱车的织物座椅套上一个“ 座套”,希望能让爱车的内饰变得更“ ”;但是这种座套不仅造型不美观,更会影响座椅本身的包裹性,其使用的皮革材料往往也不能带来很好的观感和触感。
无论是 还是仿皮,如果车辆没有配备座椅加热、通风功能,而包裹座椅的材料也未经打孔处理的话,夏天烫屁股、冬天冷如冰柜的情况也是挺让人烦恼的。
除了织物和 、仿皮这些常见的内饰面料,热爱性能车、运动型车的消费者也十分喜爱一种名为Alcantara,看起来像是“翻毛皮”的材料。实际上,Alcantara并非一种 ,严格来说这是一种与仿皮类似的化学合成物料。
上世纪70年代,日本东丽株式会社最先发明了Alcantara面料,这种面料由涤纶和聚氨基甲酸乙酯组成,由于其表面布满绒毛,因此非常容易与麂皮混淆。同时,也正是因为Alcantara的这种材质特点,让它拥有非常出色的防滑性,因而被许多高性能车、跑车选用,有助于提高方向盘和座椅的防滑表现。
不过,Alcantara面料也因其毛茸茸的特征而导致日常使用中清洁的麻烦,使用常见的蒸汽擦拭或是蒸汽清洁都有可能造成损坏;普遍推荐的清洁方式为软毛刷擦拭或吸尘器清洁,而一旦遇到被咖啡牛奶等物品沾湿的情况,Alcantara面料的良好吸水性也会导致清洁较为困难。
不管是织物、 也好,仿皮、Alcantara也罢,其实并没有一种内饰面料是 无缺的;无论你购买的爱车使用了怎样的包裹材料,只需要注意勤保养、勤清洁,那就能获得最舒适的体验。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
坐汽车里面座椅电加热的坏处
我觉得汽车座椅电加热的坏处主要有两点。
是由于座椅的材料,通常是一些不耐高温的材料,例如 ,例如人造纤维织物。当电加热的温度过高的时候,可能会引起这些材料的老化甚至变形呢。
第2个一般汽车电加热,它才所采用的能源也是来自于汽车本身,因此相对来说它是比较增加汽油的耗油量,所以在能源方面也是有额外的损失。
所以没有必要给汽车的座椅进行电加热,如果是冷的话,开启车内空调就可以了。
汽车织物座椅的优缺点介绍?
汽车座椅是车内的常用的物品,座椅的材质非常多,织物座椅便是其中一种,那么关于织物座椅的一些优缺点大家了解吗?跟着我一起来看看吧。
汽车织物座椅的优缺点
汽车织物座椅优点
1、不易破损,寿命长,而且修复难度低,同时还不容易老化。
2、绒布座椅摩擦力更强,坐上去感觉更稳,不会有打滑的感觉。
3、制造成本低,透气性好。
汽车织物座椅缺点
1、容易脏且不易清洁,脏东西会落入到座椅里面,清洁起来非常麻烦。
2、散热性不好,由于织物座椅的吸热性比较强,因此我们在夏天开启车门马上坐下去的话,会感觉很不舒服,有种“闷”的感觉。
汽车织物座椅清洗方法
1、在织物座椅不是很脏的时候,车主可以选择用长毛的刷子刷或者是吸尘器吸尘,二者配合起来更好,一边刷座椅表面,一边用吸尘器的吸口把污物吸出来。这样还可以使用一段时间。
2、织物座椅比较脏时,首先用毛刷子清洗较脏的区域性,然后用干净抹布蘸少量中性洗涤液,在半干半溼的情况下全面擦拭座椅表面,最后用吸尘器再次清洁座椅并消除多余的水分。
3、用干的布来擦拭纤维表面,然后将座椅纤维彻底弄乾,如果绒布仍很脏,用温和的肥皂水及温水擦拭,然后彻底弄干。
4、如果污垢清不出来,试试市面上卖的纤维清洗剂,在较不明显位置先使用此清洁剂以确定它不会对绒布有负作用,要根据说明书来使用此清洁剂。
汽车织物座椅保养方法
1、时要及时的检查车内的环境,尤其座椅,一些细碎的物品一定要及时处理。
2、良好的习惯也是很重要的,那就是在车里最好不要吃东西或者放杂物,不要让食物的细渣或者杂质掉落在车座上,以避免滋生螨虫或其他微生物而产生怪味从而影响您的身体健康。
汽车座椅选购技巧
1、空间尺寸
除了汽车的轴距设计会影响到乘坐空间外,座椅的设计是否合理同样会影响到乘坐者的空间感受。座椅靠背退出点、坐垫退出点、H点人体躯干与大腿的连线点即胯点, 在人体模板中为髋关节。到座椅区轴中心在垂直方向距离等离。
功能尺寸反应了座椅对人机工程的考虑,例如:如果靠背不能对乘坐者的胸部和背部有足够的支撑,会使乘坐者长时间驾驶时觉得不舒适,产生疲劳的感觉;如座垫的退出点相对较小,腿部压力不集中在膝盖之后的主要血管和神经分布的腿弯部。
同时,考虑座椅舒适性时,还要注意在座椅承力高压力区域不应有有缝合线及造型线。
2、体压分布
a,选择座椅时应注意,座垫、靠背压力要分布均匀
b, 座垫、靠背上接触面积大小这也是桶型座椅出现的原因。
不良的体压分布会造成对乘员躯体和肢体的压迫,阻碍血液流通,长时间乘坐也会感觉不适。
3、头枕、滑轨的设计
头枕和滑轨的设计不仅影响到驾驶过程中的操控舒适性,还关乎车内乘坐车的安全性,设计合理的头枕和滑轨可以在事故发生过程中起到良好的吸能作用,从而减少对车内人员的冲击,因此选车的过程中,座椅头枕和滑轨的舒适性不可忽视。
4、整椅硬度
座椅过硬会使人觉得不舒适,座椅太软,会使人过多嵌入座椅,不容易改变乘坐姿势,产生疲劳。
在明了座椅舒适的原因后,大家可以带着这几点原则继续了解汽车座椅配置部分,并在选车的过程中做出正确的选择。 看过的人还会看:
汽车织物座椅脏了后怎么清洗?请详细介绍
方法如下:
1、在织物座椅不是很脏的时候,可以选择用长毛的刷子刷或者是吸尘器吸尘,二者配合起来更好,一边刷座椅表面,一边用吸尘器的吸口把污物吸出来。这样还可以使用一段时间。
2、织物座椅比较脏时,首先用毛刷子清洗较脏的局部,然后用干净抹布蘸少量中性洗涤液,在半干半湿的情况下全面擦拭座椅表面,最后用吸尘器再次清洁座椅并消除多余的水分。
3、用干的布来擦拭纤维表面,然后将座椅纤维彻底弄干,如果绒布仍很脏,用温和的肥皂水及温水擦拭,然后彻底弄干。
4、如果污垢清不出来,试试市面上卖的纤维清洗剂,在较不明显位置先使用此清洁剂以确定它不会对绒布有负作用,要根据说明书来使用此清洁剂。
扩展资料:
汽车织物座椅的优缺点:
一、汽车织物座椅优点
1、不易破损,寿命长,而且修复难度低,同时还不容易老化。
2、绒布座椅摩擦力更强,坐上去感觉更稳,不会有打滑的感觉。
3、制造成本低,透气性好。
二、汽车织物座椅缺点
1、容易脏且不易清洁,脏东西会落入到座椅里面,清洁起来非常麻烦。
2、散热性不好,由于织物座椅的吸热性比较强,因此我们在夏天打开车门马上坐下去的话,会感觉很不舒服,有种“闷”的感觉。
汽车座椅是织物的好还是 的好
每个人在买车的过程中都会关注汽车的性能和汽车三大部件的质量,但是有时候汽车座椅也是非常重要的一个部件,而汽车座椅中有织物和皮革两种类型,但是很多司机不知道哪一种更好。那么,汽车座椅是织物好还是皮革好呢?让我们一起来看看。
汽车座椅是织物的还是皮革的?
1.织物座椅
虽然织物座椅看起来没有那么上档次,但它的“接地气”可以满足大多数消费者的需求。它的透气性很好,尤其是夏天,优势明显。这被认为是经常开车的司机非常有经验的。在炎热的天气里,没有什么比臀部以下通风更令人愉快的了。
椅子有两个明显的优点:
1.摩擦系数大,不会打滑,能更好的保证乘坐稳定性;
2.容易照顾。不需要像 座椅那样的特殊护理液,对尖锐器械的抵抗力更强,避免了 座椅容易被划伤的缺点。但是,织物座椅容易脏,很难打理。一旦液体洒在他们身上,他们会立即被吸收。我们营救他们已经晚了。即使平时小心翼翼,时间长了灰尘还是会被吸收,鼻炎和洁癖的主人也会认真考虑。
2. 座椅
首先, 座椅主要是指普通汽车中高配车型使用的 面料制成的座椅。它们不是 材质,而是目前市场上汽车占用率最高的座椅材料。它们的优点是面料可以 汽车的档次,同时可以提供更舒适的乘坐体验,提升车主的品味和地位。低档价格的家用车座椅多采用一般人造革,主要是兼顾经济性和实用性。在耐用性和护理性方面,汽车厂商会考虑汽车的市场定位和水平,使用不同耐用性和易护理性的 座椅。更重要的是,普通的 材质更容易护理,有清洁液或专人固定难洗的污渍,但有些 座椅采用的是质量一般的合成材料,爆炸后可能会散发出一些有害气体,尤其是后期自行安装的非原厂车型。而且车总是停在外面的时候, 座椅很不友好,夏天很热,冬天很冻。简直太反人类了。
如果我们买的车不太贵的话,建议使用织物座椅,不仅仅是因为舒适透气,更重要的是这个价位的 座椅可能不太可靠。如果选择中高端车型, 座椅具备完整的通风、加热等功能。肯定会更好。
以上是关于汽车座椅是织物还是皮革制成的。希望对你有帮助!
百万购车补贴
汽车 座椅好还是织物座椅好?
织物座椅还有下面两个明显的优点:
1、耐划,不会老化,如果家里有熊孩子,尤其是男孩子比较喜欢淘气,坐车不老实的时候随手就给你划了,现在很多朋友们都喜欢养些猫狗宠物,对于这些宠物而言,它们的不会在乎这车多少钱是谁的,它们只在乎自己爪子的感受;
2、摩擦系数大,不会打滑。如果家里是皮沙发的朋友肯定会有这个体会,在沙发上懒洋洋的“葛优躺”,一旦自己身体松劲,肯定慢慢会滑下去,因为皮质的太光滑了。同样的道理,汽车座椅除了满足我们的舒适性之外,更重要的还有安全性,织物座椅由于是纤维材质,相对比较粗糙,可以更好的保证乘坐的稳定性;
3、凡事有利就有弊,织物座椅由于是纤维材质构成,纤维间的缝隙就成了座椅清洁的 ,一旦座椅弄到什么饮料、牛奶之类的东西,除了看着它们沉浸到座椅里之外我们别无他法。
百万购车补贴
几何A不简单的织物座椅,带来的不仅仅是舒适
几何A看起来的确挺高大上的。
记得之前看了一篇文章,说国外买车基本上都是布料座椅,而到了国内仿皮成了标配,而真正懂车的或者注重环保的更加喜欢布艺的座椅,很多人可能感觉不可思议,但如果细想一下就明白了,几何A全系都采用了布料的座椅设计,当然你也可以选配仿皮的,但是我觉得完全没必要,而且几何A的的座椅看起来也是十分高大上,所以就没有选配仿皮座椅。
我觉得几何A的座椅的确算的上它的亮点之一。
严格来说,布料座椅更加环保,很多朋友可能有感受,布料座椅的新车子,进去后没什么味道,反而是皮质的座椅味道稍微大一些,因为皮质的座椅在加工过程中会加入更多的甲醛等有害物质,而布料的座椅反而要好很多,所以布料的座椅会更加环保一些,而且几何A的座椅用料达到了婴儿级的环保标准,这个必须赞一个,其次,布料座椅舒适性会比皮质的好很多,布料的透气性很好,不会像皮质一样不吸汗,不管是夏天还是冬天,都不会有太闷的感觉,即便是夏天,热气和汗水也更容易挥发不会一沾水就湿漉漉的感觉。?其次,几何A的座椅设计还是很考虑人体工程学设计的,包裹性很好,不管是坐垫还是靠背,都能提供很好的支撑,身体不会在过弯的时候有侧倾和位移的情况,保证安全驾驶。他座椅软硬度还是很不错的,舒适性挺高的。这毕竟是一款更加注重通勤的车辆,实用性也挺高的,前后排都有不错的空间表现,车内空间还是很充裕的,另外,后排中间地板没有我想象的高,中间座位的坐垫也很平整宽大,还有头枕,中间乘客的舒适性也挺高,长途乘坐也不是问题。当然,后排的扶手也是不可少的,后排没坐满的时候会更加惬意。另外,后排座椅也可以比例放倒,作为一款轿车,实用性大大提升,不过放倒后角度稍微大了一些。?我买的这个配置,座椅的配置还是很丰富的,该有的基本都有了,驾驶位提供前后,上下,靠背等六向调节,副驾驶位也提供四向调节,而且都是电动调节,更显档次,另外,驾驶位还带记忆功能哦,不同的司机使用的时候,就没那么麻烦了。?几何A座椅的的设计还是很人性化的,舒适性不错,柔软度和包裹性都挺好。基本的功能该有的都有了,实用性也挺好,空间方面表现也不错,总体来说还是很好的,可能 会让部分人介意的就是布料座椅不耐脏,不过实在介意也可以选配皮质的,到也不是大问题吧。
次觉得织物座椅也能如此好看。
后排调节按键。
几何A座椅包裹性很好,挺舒服的。
后排座椅舒适性和前排基本一样。
后排的头枕同样很舒服。
很喜欢几何A,的确是越看越喜欢。
开过才知他的好 这款13万的热门车你真的了解么
[汽车之家?用车宝典]?客观来讲,这一代福克斯在国内的销量不温不火,而在欧洲市场,它的表现则是另一番景象,很多人都说这是“三缸机”惹的祸,今天我们抛开市场环境、政策不谈,就来讲讲清楚这一代福克斯的产品力,特别是有关三缸发动机的传言是真实的,还是Fake?News。
我拿到的这台福克斯是2020款?EcoBoost?180?自动锋潮型,动力系统为1.5T三缸发动机+8AT的组合,官方指导价13.68万,它也是1.5T这套动力系统的入门级车型。 先说一下关于两厢、三厢的问题,价格上二者是一致的,选择谁更多是从个人喜好出发。福特虽然是美国品牌,但福克斯却是起源于欧洲的全球化车型。从 始就有两厢及三厢版本,如今的第四代福克斯全球 时同样推出了两厢及三厢车型,国产福克斯在设计上与欧洲原版车型高度一致(作为全球化车型,仅第二代美版的造型是个奇葩),不存在中国 三厢车型一说。●?颜值即 生产力
针对2020款的福克斯,厂家将顶配车型上的ST?Line运动套件下放到中低配车型上,我拿到的这台车正搭载了该运动套件,厂家希望通过颜值来吸引和留住福克斯的潜在消费者,毕竟因为ST?Line套件而买顶配车型的还是相对少数,而颜值又是抓住消费者内心的重要因素,特别是对如今的年轻人来说。 这一代福克斯略显呆萌的前脸中透着一股凌厉的气息,新造型的黑色大嘴更显运动感,从侧面观察,机盖前1/3处有明显的下探,配合布局更低的进气格栅,营造出一种蓄势待发的攻击性。大家可以观察一下英菲尼迪Q50L、现代菲斯塔等车型,也都是类似的设计手法,让静止的车辆也能展现出运动起来的速度感。 此外,相比上代车型,这一代福克斯运用了更多的棱角来勾勒整车的线条,在光影的效果下彰显出整车的质感和线条,就像好的版型设计,更能显出人的身材,这一代福克斯显然更具现代时尚气息。 在车身尺寸上,这一代福克斯比上代车型在轴距(+57mm)及长度(+113mm)上有所增加,这也使得三厢车的造型更为舒展,尾部更显流畅自然,我认为是引入国内的三代车型中最好看的,当然如果让我选,我还是会毫不犹豫的要两厢。 福克斯车头的两侧还设计了有实际作用的导流槽:当车辆高速巡航时,气流会通过导流槽在车轮侧面形成一个“空气帘布”,以减少车轮旋转时产生的乱流。福特最早将这项技术应用在野马车型上,后来还用在F-150上来降低这个大块头高速行驶时的空气阻力。●?驾驶功能体验
在开动之前,再说说和驾驶有关的几个感受。这张座椅为织物/皮革混搭,在身体接触部位是织物,两侧及背部是皮革。对于这个价位的产品来说,我个人非常喜欢织物座椅,冬天不冷、夏天不热,市售的各类清洁剂可以 解决脏污问题。 受限于成本,这个价位的车型用的 座椅,不可能是多好的皮子,而且 也只是用在座椅的部分区域,其它依然是皮革。 部分老化褶皱会很显旧,织物座椅则不存在这种问题。最不友善的一点就是 座椅冬天冷、夏天热,如果没有配备加热和通风, 座椅并不会带来多少好的用车体验。 主驾驶位提供了8项手动调节:高低、前后、靠背角度及腰部支撑。在调整腰部支撑时,靠背两翼也会同时收紧和扩张,提供良好的侧面包裹和支撑。虽然没有电动调整,但是这张座椅可以很容易让你找到适合自己的驾驶坐姿,这也是保障驾驶安全和享受驾驶乐趣的重要前提。 这一代福克斯采用了旋钮式的电子挡杆,省去了物理结构后,也让后排中央地板的高度得以下降,为什么挡杆会影响到后排地板高度,这一点我后面细说。旋钮中间的L按键是低速挡,按下后,变速箱会维持在低挡位,让发动机处在高转速区间,在长下坡路段可以充分利用发动机的牵引阻力来降低车速。 电子挡杆的后面是电子手刹和自动驻车,再后面的三个按键分别是驾驶模式选择、牵引力控制及启停系统开关。驾驶模式共有三种,分别是标准、经济和运动。牵引力控制按钮在日常几乎用不到,启停系统在车辆启动后会默认开启,如需关闭则按下按钮即可。 面对这一代福克斯,三缸机是一个绕不过的话题,通过一千多公里,包含城市拥堵道路、快速路、高速路等多种路况及行驶工况下的体验,我对这台三缸机产生了比较深刻的认知,关于“抖不抖”,我先说结论: 1、行驶过程中,无论是加速、制动还是巡航状态,你完全感受不到这台发动机的振动。 2、特意去感知的情况下,D挡踩住刹车时,能通过座椅感受到轻微振动,而绝大部分用户对车辆的感知都没有那么敏感,因此很难察觉或留意这种振动。这种振动是由于动力被闭锁在液力变矩器而引发的,匹配AT变速器的四缸发动机也同样存在这种振动。(发动机因为积碳、机脚垫老化等导致的振动会比这个严重很多)? 3、启停式专用启动机能够快速将发动机从静止拉到怠速状态,犹如打火机一样,瞬间就着,大大降低了发动机启动过程中的振动。 基于发动机的实际表现,我相信99%的人开不出这是一台三缸机。 三缸发动机由于做功间隔角更大,且曲轴的三个曲拐并不在同一平面上,因此,相比四缸机,存在先天性的振动问题,而振动又会带来噪音,这给工程人员留下了诸多比四缸机更为棘手的问题,好在这不是福特 次开发三缸机,那台拿奖拿到手软的1.0T三缸机就给福特留下了太多宝贵的经验。●?打铁还需自身硬
发动机本身是个振动源,首先要做的就是进行自我“革命”。设计人员给这台三缸机增加了平衡轴来抵消振动。其次,通过提高曲轴、凸轮轴等旋转部件的加工精度及动平衡性,来降低发动机运转时的振动。再者,发动机外表面覆盖有聚氨酯发泡材料,通过它来抑制振动和噪音,这就像用布把锣包起来再敲,此时锣发出的噪音和振动都会变小,振动也会迅速衰减。 记得之前在体验思域1.0T三缸发动机时,发现工程人员采用了一个很讨巧的方法来降低怠速时的振动——提高怠速转速。思域1.0T发动机的怠速足足有?950rpm,比普通四缸发动机的怠速高出200多转儿,正是这200多rpm,就起到了立竿见影的效果。源于对自身振动的良好控制,工程人员并没有将这台1.5T发动机的怠速拉到很高(被设定在850rpm),这并没有对错,只是解决问题的不同思路而已。 由于我们并不是骑在发动机上,因此在发动机与车身连接处,也留给工程人员一定的施展空间,比如通过液压悬置来化解发动机的振动,增加隔音材料来降低振动产生的噪音,尽可能将振动和噪音阻隔在发动机舱内。●?低阻力/高敏捷性
三缸发动机振动最为明显的工况是在低转速区间,主要是启动、怠速和起步加速阶段。正如我前面的结论,这台1.5T发动机的启动机能快速将发动机启动,缩短振动的时间。打过针的都知道,快进快出会将疼痛感降到最低。 起步阶段,这台发动机的转速提升非常快,一方面是源于少了一个气缸后整体摩擦力的降低,另外更高的加工精度,也降低了发动机的运转阻力(使用流动性更好的5W-20机油也是重要原因),使得发动机能够快速避过低转速区间,进入到峰值扭矩的输出转速 。车辆开起来后,更不会存在任何振动问题,也就是我给出的 个结论。 在车辆滑行时,你就能感受到这台1.5T发动机有着非常小的摩擦阻力:把车辆加速到80km/h,松开油门,车速降低得很慢,说明发动机内部的牵引阻力很小。反过来,发动机又对驾驶者的加速指令反应敏捷,指针会快速从怠速提升到2000rpm以上,持续的加速过程行云流水。 这一代福克斯在欧洲市场(英、德)有两款汽油机,分别是1.0T和1.5T,全部为三缸,动力系统匹配6速手动或8AT,另外还有1.5L和2.0L两种排量的四缸柴油机。2019年,福克斯在欧洲销量排名为第七,排在它前面且国内也能买到的轿车,只有高尔夫、Polo和明锐。欧洲人十分推崇车辆的机械素质表现,这一代福克斯在欧洲的销量表现说明福克斯至少在机械素质方面交出了令人满意的答卷。 综合以上这些观点和感受,如果你心水福克斯,但对三缸发动机有些顾虑,那一定要去亲自试驾,一一去感受车辆在启动、怠速及加速时的表现,试驾后你自然会做出自己的判断。我也看到很多人担心使用几年后,三缸发动机的振动问题:我们感受到振动,八成是由于机脚垫老化导致的,机脚垫主要为橡胶材质,属于消耗品,老化失效后,换新即可;其次,发动机积碳及内部机件的磨损老化也是导致发动机振动增加的重要因素,这跟驾驶习惯、用车环境等密切相关,这也是任何发动机都难以避免的。●?初代车型开了个好彩头
除了动力系统外,福克斯的精髓更在于 的驾驶操控性。要知道 代福克斯能够站稳脚跟,操控性是其中的重要因素,当竞品在使用扭转梁非独立悬架时,福克斯就凭借多连杆独立后悬架及出色的调校,让其成为一款具有出色操控性的紧凑型轿车,并斩获欧洲及北美多项年度车型大奖。第二代福克斯进入到国内至今,留给人们最深的印象还是它出色的操控性,这似乎也成为了福克斯的“人设”。 虽然这一代福克斯的尺寸更大,但源于新的 和技术,重量却更轻(约50kg左右),轻就意味着加速、制动、转向等都变得更为敏捷。福克斯能让你感受到清晰的路感,在此基础上,这套悬架可以将来自路面的冲击载荷快速吸收并通过减震器转化为热能,整个过程毫无拖泥带水。 在竞争最为激烈的紧凑级市场,我不相信福特的减震器、弹簧等部件在成本上比竞品高,在充分竞争的市场环境及成本控制下,背后考验的是车企的真功夫。福克斯就是一款可以体现福特百年大厂深厚功力的一款平民产品,出色的机械素质不像电子产品可以通过快速迭代在相对短的时间内迎头赶上,反而需要一定时间的经验累积。开着福克斯,你就能理解为什么它在欧洲会如此受欢迎。 操控性能的基础是高强度的车身,因为悬架的所有部件都直接或间接连接在车身上,如果车身强度不够而发生扭转,就会影响到悬架参数的定位。这一代福克斯在材料和结构上更强,在通过坑洼路面时你能感受到车身就像一块铁板,有着非常好的整体性。 此外,这一代福克斯的离地间隙比上一代更低,考虑到国内路面的复杂程度,这一代福克斯也推出了离地间隙达到150mm的Active车型,为消费者提供了多元的选择。●?电子挡杆与后排乘坐空间的内在联系
相比上代车型,这一代福克斯后排中央通道的高度低了很多,对于前驱车来说,中央通道主要用来布置排气管,为了做低后排中央通道的高度,随之将排气管向下安置,从而略凸出于车底,对于离地间隙较大的SUV车型,问题也不大,这是相对“简单粗暴”的解决方案;另外就是通过合理的底盘布局及对排气管(特别是消音器的形状)的设计来达成目标。小结:
这一代福克斯最打动的我还是其出色的机械素质,特别是调校优异的动力系统和底盘表现,无形中给驾驶者带来轻松、内敛的愉悦感。这台三缸发动机的表现是毋庸置疑的,日常驾驶时,会让你忘记它的存在,需要动力时,它又毫不犹豫地快速喷薄而出,总之,这是一款有颜、好开,还带有一些乐趣的平民车型。下一期我会分享这款车在使用中细节上的感受以及该车与思域、朗逸的竞品分析,在用车方面,大家对这款车有什么问题,也欢迎在评论区留言,我也将在接下来的使用中加以留意。(文/汽车之家?冯景毅)好了,关于“汽车织物座椅电动的好吗”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“汽车织物座椅电动的好吗”有更全面、深入的了解,并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。