欧范儿中国电车，消费者买不买？_1

大家好，今天我想和大家谈谈我对“欧范儿中国电车，消费者买不买？”的一些看法。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来探讨吧。

文章目录列表:

欧范儿中国电车，消费者买不买？

2.“全员卖车”的爱驰汽车，上市是 选择吗？

欧洲范儿电动汽车，中国消费者喜欢吗？

所谓欧洲范儿，是以欧洲理念设计，配色大胆富有冲击力，用料 环保，驾驶体验 ，安全性高，最有代表性的品牌是极星。

但欧范儿电动汽车的产品定义，与中国市场的用户需求明显脱节。往往中国消费者的购车喜好，恰恰是欧洲范儿电动汽车的弱项，比如智能化、全景天幕、辅助驾驶。所以即使是极星，也只能在中国市场面对较好不叫座的局面。

欧洲范儿电动汽车，在中国市场真就不行吗？

中国车企做的欧洲范儿电动汽车，有没有机会？

爱驰汽车推出的爱驰U6，兼具欧洲范儿与中国消费者需求，是一次尝试。

10月13日，轿跑SUV爱驰U6上市，共推出两个版本，价格都是21.99万元，还有3个选装包供消费者选择。既没有繁杂的配置，也没有小定、大定的购车套路，在25万元以内的电动汽车市场上，爱驰U6显得有些特立独行。

在爱驰U6上市前，《电动汽车观察家》在北京对爱驰U6进行了试驾体验。

外观欧洲，配置中国，是爱驰在中国打造欧洲范儿电动汽车的解决方案。

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外观内饰很欧洲，驾驶感受也欧洲

在设计上，爱驰U6欧洲范儿十足。

外观造型上，爱驰U6既不是传统SUV造型，也不是轿车造型，而是Coupe轿跑风格造型。爱驰U6 的造型，是爱驰汽车聘请来自中国、日本、德国的三国设计团队，基于“全球设计美学”理念共同设计、打造而来。

相似风格的汽车，美国没有，日本没有，中国车企也很少有，几乎都是欧洲车，诸如宝马X4，保时捷卡宴Coupe，雪铁龙凡尔赛都是这一品类的汽车。

在车身尺寸方面，爱驰U6的长宽高分别是4805 x 1880 x 1641mm，轴距为2800mm，结合整车的轿跑风格造型，整车侧面线条看起来较为优雅。

得益于溜背造型，以及隐藏式空气动力学风道设计，爱驰U6的风阻系数得到优化，实现最低0.248Cd的风阻系数，在5座SUV车型是不错的成绩。

在轮毂方面，爱驰U6全系标配20英寸低风阻轮毂，对整车风阻系数的降低，也起到不小作用。

爱驰U6内饰以简洁主设计基调，只在中控台中央区域设计一块14.6英寸大屏幕，并采用类似飞机档杆的一样的“星际巡航”换挡手柄。

通过大胆的撞色设计，爱驰U6的内饰配色融入科幻与运动颜色，将蓝色与红色相结合，更符合Z时代年轻人的审美特点。

爱驰U6的内饰设计，几乎与中国 电动汽车的内饰设计完全不同。找不到双联大屏幕，找不到菱形座椅打孔，内饰配色与细节元素与欧洲在售的汽车产品更为相似。

爱驰U6的欧洲范儿，甚至是在驾驶层面能上也能感受的到。

在驾驶感受上，爱驰U6整体感受较为“硬”朗，与中国 车型相对偏软的悬架形成鲜明对比，很有驾驶乐趣。

爱驰U6采用前麦弗逊，后多连杆的悬架布置方式，在日常行驶过程中，悬架对路感的传递较为清晰，能给驾驶员带来十足的信心，即使中国市场上的德系家用车，也带给驾驶如此强烈的路感。

不过好在爱驰U6对于细碎震动的隔绝，还算不错，不会对驾驶造成干扰。

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配置很中国

超大天幕、智能车机、L2辅助驾驶，中国消费者喜欢的，爱驰U6一样没落下。

爱驰U6配备一块2.1平方米的超大天幕。

这块超大尺寸天幕，采用双层夹胶钢化玻璃，配合特殊Low-e隔热涂层打造而成，据官方透露，能隔绝99.9%紫外线，以及78%外界热量进入车内。

在智能车机方面，爱驰U6的车机系统表现不错。UI设计清晰，配色时尚，反应速度也很快。

UI布局方面，爱驰U6采用车辆状态与功能界面左右布局方式，在整个屏幕上采用分别占用30%和70%左右的空间，车机系统功能较为完善。

娱乐系统支持常见的喜马拉雅、QQ音乐等娱乐内容播放软件，地图软件由高德地图提供支持，爱驰U6的车机系统支持 应用商店，能够在内置商店中安装一些常见的应用程序。

语音交互功能，也是爱驰U6车机系统的强项，支持90秒连续语音输入功能。在试驾过程中，尝试连续多次语音唤醒智能车机系统，整体语音识别率能达到80%以上，对于常见的导航、播放音乐等指令能够正确执行。

官方信息显示，爱驰U6的智能车机支持可见即可说功能，在实际体验过程中，车机系统内置空调、多媒体功能上，都支持可见即可说功能，但在第三方应用上，还有待加强。

整套智能车机系统的中控大屏幕与液晶仪表盘，具备联动功能，在开启导航之后，可以将导航信息传到液仪表盘上进行显示。

爱驰U6还支持中国消费者喜欢的唱K功能，通过雷石KTV软件，再配合随车配送的麦克风，即可让车主享受到在车内唱歌的乐趣。

爱驰U6支持L2级高阶辅助驾驶功能，支持全速域ACC、车道居中保持，以及更为高阶的转向灯控制变道功能。

在实际体验过程中，爱驰U6的车道保持功能体验良好，在正常光照状态下的高速公路行驶过程中，爱驰U6能够保持在车道正中行驶。较为遗憾的是，官方宣传的转向灯控制变道功能，并未能在试驾过程中体验到。

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U6行吗？爱驰行吗？

爱驰U6不是 个电动轿跑SUV，蔚来EC6才是。

在蔚来汽车的产品体系中，同样价位的ES6和EC6车型，分别是传统造型和轿跑SUV造型，在销量上ES6压过EC6，但产品热度上两款车基本相似。燃油车市场也有类似的情况，宝马X3销量明显高出宝马X4很多，但X4的话题热度和X3几乎同样高。

中国消费者对于轿跑SUV的接受程度，尚且停留在嘴上，并没有真正的购买 ，那么爱驰U6能否在中国市场上赢得销量呢？

恐怕很难，但对<a class="hidden" href="/always/" title="爱驰" data-keyType="MasterBra

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“全员卖车”的爱驰汽车，上市是 选择吗？

继去年12月旗下 A+级中高端纯电动SUV——爱驰U5在国内正式上市并启动交付后，这家中国造车新势力准备将风潮刮向遥远的欧洲大陆。网上车市从爱驰汽车官方获悉：公司将于2020年日内瓦国际车展（3月3日开幕）发布旗下 A+级智能纯电SUV——爱驰U5欧洲版车型以及全新的智能纯电概念车——U6?ion。

据悉，U6?ion将成为爱驰第二款量产车型，产品定位介于U5和U7?ion之间。以U5在中国补贴后19.79-29.21万元的售价来看，U6?ion的起售价或将超过20万元。

根据此前消息，爱驰U6?ion将是一款采用轿跑风格设计的纯电动SUV车型，与宝马X6有些相似。

在2020日内瓦车展上，爱驰汽车将正式启动欧版U5在欧洲的销售计划，并展示针对欧洲用户定制的车内智能互联技术。与此同时，爱驰汽车也将宣布其在欧洲市场 的合作伙伴。

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爱驰U6 ion首秀，续航将超500公里，爱驰全系家族亮相成都车展

“上市是一条不归路，弄不好会把你逼死。”这是2018年爱驰汽车对待上市的态度。时隔两年之后，爱驰汽车筹备IPO上市的消息传开。

有消息称，爱驰汽车正谋求登陆科创板，计划在2021年下半年上市。爱驰汽车方面也证实称：“登陆科创板的事情正在积极推进中，保荐人已经初步有了，合同还没签，得看直投情况最后定。”

零零柒车邦德认为，造车新势力纷纷谋求上市，不仅是融资结构转变，对于品牌持续发展也具有一定的助推作用。

从蔚来汽车于2018年登陆美股算起，造车新势力的上市之路就未曾停止。今年7月，理想汽车登陆美国纳斯达克。一个月之后，小鹏汽车也登陆美国纽交所。

爱驰汽车似乎并没有刻意在上市方面与其它造车新势力进行攀比，但这并不动摇爱驰汽车冲击科创板的心。

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着眼海外扩?

零零柒车邦德了解到，爱驰汽车有限公司于2017年成立，原名为江西爱驰亿维实业有限公司，是一家经江西省上饶市市场和质量监督管理局登记成立的汽车公司，注册资本为8亿元，目前拥有MAS和GES两个用于专门打造新能源汽车研发和生产的 。

另外，爱驰汽车创始人付强是原沃尔沃汽车中国销售有限公司总裁兼CEO，联合创始人兼CFO谷峰是原上汽集团财务总监兼金融事业部总经理。

也就是说，爱驰汽车本质上是一家传统造车人用新思维造车的汽车企业。

2019年12月，爱驰汽车旗下 量产车爱驰U5正式上市，共推出4款车型，补贴后售价19.79万元-29.21万元，NEDC工况续航里程超过500km。今年9月，2021款爱驰U5上市，新车在价格上有所下调，补贴后售价区间为16.69万元-24.99万元。

当前，爱驰汽车上饶工厂正在进行改线工作，为爱驰U6的投产做准备。据悉，该工厂年产能15万辆，工厂自动化率可达到90%以上。

近日举办的第三届中国国际进口博览会期间，爱驰汽车与以色列Blilious?Group和法属留尼汪大区INCO21分别签署了商务合作协议，确定Blilious?Group集团作为爱驰汽车以色列市场 理商，进口并销售2021款爱驰U5。与此同时，爱驰U5也将在法属留尼汪大区开启多种销售模式。

爱驰汽车是造车新势力中率先向欧盟批量出口智能电动车的车企，此次签署合作，意味着自开拓德国、法国、瑞典、荷兰等欧盟市场之后，爱驰汽车开始登陆以色列市场。

爱驰汽车方面表示，以色列虽然地处石油资源丰富的中东地区，但国内石油主要依赖进口，能源需求问题日益紧迫，根据以色列能源部规划，传统燃油汽车将逐步过渡到电动汽车和天然气汽车，从2030年开始将禁止进口燃油汽车。爱驰U5可以在品质、智能及安全领域与以色列用户的需求有所契合。

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市场表现不尽人意

当然，考虑到自身发展状况以及外部大环境，爱驰汽车也面临着诸多问题。

最简单的例子就是，爱驰汽车在产品定价方面还稍显稚嫩。一般来说，新款车型在上市时会延续老款车型的定价策略，不会存在太大差异。而爱驰汽车却直接对爱驰U5改款车型进行降价，显然会引发市场波动。

根据汽车安全认证 机构E-NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）公布的碰撞测试成绩，爱驰U5仅获得了三星。具体得分为： 安全得分率为73%，儿童安全得分率为70%。最严重的是柱碰，驾驶位假人头部受到重创，侧面评分满分16分，仅得到7.5分。最终碰撞测试0分。

消息传到国内，也逐渐形成了“爱驰U5不安全”的口碑，让消费者对这款国产车有了些许质疑，而这也成了爱驰U5销量不佳的重要口实。

另外，相较于小鹏G3、北汽新能源EX5甚至哪吒U，爱驰U5在性能上并不占优势，但其价格却更高。这也导致了爱驰汽车的竞争力不够 ，市场表现始终处于非常尴尬的境地。

反映在销量数据上，今年1-10月，爱驰汽车累计销量仅1000辆出头，即使算上出口欧盟的销量，其总销量也不足2000辆，而同期蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车累计交付销量分别为31430辆、21852辆、17117辆，爱驰汽车与几家头部造车新势力有着明显差距。

值得注意的是，这个销量成绩还是在爱驰汽车全员营销的情况下促成的。根据10月份爱驰汽车内部流出的一份PPT文件，为完成更高的销售目标，爱驰汽车向公司高管和员工设定了“带货”任务，而销售成绩也将直接影响员工工资发放情况。

具体来说，L2级别及以上级别员工在完成“带货”指标前，每月工资缓发50%。如在年底前完成当年指标的，将补发所有已缓发部分，并恢复正常的月工资发放标准。而L3及L4级别员工的年度营销指标完成情况，将成为年度绩效考核的重要参考依据。

对此，付强在社交网络 上回应表示：“员工高管代言代货自己企业产品各行各业比比皆是，爱驰汽车是家创业公司，我们的管理层也是合伙人，也是老板。老板带货、推广公司的产品，更是天经地义。”

仔细想想，自家员工沦为“韭菜”，也显示出爱驰汽车在市场表现方面不尽如人意，以及整体运营岌岌可危的事实。

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争抢“科创板新能源 股”？

据了解，此前奇点汽车、零跑汽车、博郡汽车等多家造车新势力也曾公布过关于在科创板上市的信息。但迄今为止，尚未有成功登陆者，甚至一些造车新势力早已“湮没”在时代潮流之中。

7月份，哪吒汽车宣布，其已正式启动C轮融资，并计划于2021年在科创板上市。10月中旬，据上海证监局网站披露，威马汽车已于今年9月底正式开启辅导备案，拟 公开发行股票并在科创板上市。

显然，谁将最终成为“科创板新能源 股”，也日益成为市场关注点。

对于爱驰汽车而言，其融资情况并不乐观。截至目前，爱驰汽车先后经过天使轮、Pre-A轮、A轮和B1轮等四轮融资，合计超过70亿元。然而，蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车累计融资金额分别超过400亿元、200亿元及150亿元。前段时间，威马汽车完成的100亿元D轮融资，更是创下国内造车新势力单笔融资之最。

2019年底，谷峰曾表示，“目前爱驰汽车正在进行新一轮融资，预计春节前会完成”，而付强也在今年7月表示，“爱驰汽车最近的一轮融资在本月底，下月初关闭”，但信息显示，爱驰汽车最后一轮融资的时间仍停留在2019年5月底。

事实上，爱驰汽车在登陆科创板之前，必须要解决好销量萎靡、资金消耗等问题。如果在市场竞争中一直处于弱势地位，那么爱驰汽车即便上市，整体前景也并不明朗。

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U6 ion 亮相日内瓦，U5欧规版正式开卖，爱驰准备好了

在今日（7月24日）举办的2020成都车展上，爱驰汽车亮相了全新轿跑SUV?U6?ion、以及爱驰U5和6座纯电动FRM车型U7?ion三款重磅产品。其中，爱驰U6?ion是 实车亮相。

爱驰U6?ion

作为爱驰汽车的第二款量产的车型，爱驰U6?ion和U5一样都采用了爱驰自主研发的MAS ，不过新车定位是更偏个性化的轿跑SUV。

外观方面，爱驰U6?ion采用了全新的设计语言，并且由原法拉利Enzo系列设计师奥山清行参与设计。

整体来看，爱驰U6?ion采用了轿跑设计风格，并且同样融入了家族式设计元素，其中前脸采用了大面积的封闭式格栅以彰显自身纯电动车型的身份。新车的前大灯组颇具未来感，搭配造型激进的前保险杠，使整车辨识度更高。

车身侧面，爱驰U6?ion的车身线条设计的十分流畅，侧面的双色大尺寸轮圈运动感十足，时下流行的隐藏式门把手让整车侧面更加简洁，同时也能有效降低风阻。与此同时，新车还在门板下方配上了与前后相呼应的侧裙，给车侧又增加了几分跑车韵味。

车尾部位，爱驰U6?ion的尾灯组造型与爱驰U5相类似，采用了当下流行的贯穿式尾灯组，搭配熏黑的设计，以及个性的大尾翼，运动感十足。

进入车内，爱驰U6?ion的内饰相比于爱驰U5显得极具个性化，双拼的色彩搭配让内饰潮流感十足。此外，挂带式的车内把手、前卫的方向盘造型、极具个性化的飞机挡把，以及全液晶仪表、大尺寸的中控屏等等，让爱驰U6?ion充满了未来感。

动力方面，爱驰U6?ion将采用与爱驰U5相同的MAS 架构，支持扩展电池包，官方表示其综合续航将会超过500km。电机部分有可能会采用与爱驰U5相同的前置前驱单电机设计。至于车身尺寸，以及详细配置方面，新车暂时没有更多信息，电驹小编也将持续关注。

爱驰U5定制版

在本次车展上，爱驰还推出了爱驰U5定制版，新车外观基于爱驰U5而打造，但增加了更为时尚的外观套件。比如在其前脸下方的贯穿式黑色饰条上，增加了黑色套件装饰，同时整车还增加了位于中央的条形涂装，使得前脸看上去更显个性。

作为特别版车型，新车内饰也根据 的场景需求进行了调整。比如新车后排采用了一系列用于 的设备，包括补光灯、小桌板、麦克风、耳机等，进一步满足了 的需求。

爱驰U5是爱驰汽车 量产车型，新车搭载一台最大功率为190马力的永磁同步电机，最大扭矩315牛·米；搭配来自宁德时代的65kW 池组，NEDC工况下续航里程为503km。此外，新车提供的增程包电池容量18kWh，提供NEDC标准下额外120km续航。

值得一提的是，在去年年底，欧版U5就已经从上饶超级智慧工厂下线抵运欧洲，并且获得积极的市场反馈。对此，为纪念爱驰U5穿越亚欧挑战一周年以及出口法国的优异成绩，车展现场，爱驰汽车带来了一款红色U5，以一份法兰西式的热情回馈伴随爱驰一路走来的车主与伙伴。

此外，为感恩用户，本次成都车展现场爱驰U5还特别推出“纪念亚欧穿越挑战一周年”惊喜大礼包，限量55名。

爱驰?U7?ion

爱驰?U7?ion是一款纯电动MPV车型。前脸风格上，爱驰?U7?ion?沿用了极简主义风格，属于?U5?设计语言的进一步发展。新车采用了全?LED?灯组，前大灯简洁而细长，灯组可以通过不同的闪烁节奏向外界发出不同的信号。在灯罩内部还有一个类似摄像头的装置，其实则是一个投影设备，可以在车前投影出斑马线等交通信号，用以提醒行人，实现无声的交流。

U7?ion?侧面采用了对开门的设计，用摄像头取代了传统的外后视镜。为了降低风阻、提升外观的整体感，新车还采用了隐藏式的门把手，其通过触摸式按键实现车门控制。

内饰部分，U7?ion?的车厢内部采用了极简风格，设计上参考了私人飞机概念，仪表盘和中控台被最大限度的简化，也是因此凸显出来其科技元素丰富。另外，新车采用了6座布局，并且空间有非常多的变化，以应对不同的使用场景。比如，在主副驾驶之间，有一个非常大的中央扶手，或者说C ole，它是可以分离并移动的。分离之后的后半部分可以滑动至第二排、第三排，在其中集成了小桌板、冰箱等多种功能。

在中国新能源市场，主要以SUV车型和轿车车型为主，唯独缺少现今增长势头迅猛的?MPV?车型，而爱驰?U7?ion?的出现，恰恰弥补了这方面的空缺。

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继2019年征战日内瓦车展之后，爱驰汽车今年将继续参展。今年，爱驰汽车将带来品牌旗下的第二款量产车型——爱驰U6?ion。

据悉，U6?ion产品定位介于U5和U7?ion之间，很有可能是一辆轿跑型SUV，并由 设计师奥山清行（设计了 代本田NSX和法拉利Enzo）参与设计，当然了，设计应该会沿用爱驰家族化设计风格。

然后以爱驰U5在中国补贴后19.79-29.21万元的售价来看，U6?ion的补贴后售价应该不会低于20万元，因此关注该车的同学们也要有个心理准备。

除了U6?ion，爱驰还将在此次日内瓦车展上 旗下 A+级智能纯电SUV——爱驰U5欧洲版车型。届时，爱驰U5欧规版的正式发布也将标志着该车正式在欧洲开售。

欧规版的爱驰U5和国内版本会有哪些不一样的地方呢？官方透露，欧规版U5最大的不同之处应该是车内的智联系统，爱驰汽车针对欧洲用户的用车习性，深度定制的车内智能互联系统。而其他方面，跟国内版本车型基本会保持一致。

据了解，爱驰U5是一款基于爱驰MAS 打造出的中型SUV，首先，这个 是爱驰汽车为自家智能电动车而打造的一个专属原生 。MAS 横跨A、A+、B三个级别，具备“轻量化、灵活、可调整、模块化 ”等特性。

得益于MAS 的保障，爱驰U5在硬件层面有许多可圈可点的亮点设计，比如独创的可拓展电池包、上钢下铝的高强度车身和全车22个智能驾驶传感器等等。

动力方面其搭载了一台最大功率为140kw，最大扭矩为315N·m的电机，NEDC标准下续航里程为503km。至于欧规版车型会不会提供增程包，还需要打个问号。

说完了车，我们再来简单对爱驰U5进军欧洲市场作一个简单的市场分析。

毫无疑问，全球化布局是一个车企对发展的宏图大志，但走出国门，率先进入欧洲市场对于一个新生力量而言无疑是一种巨大的挑战。

爱驰汽车选择去挑战欧洲市场，一方面是出于对产品力的信心十足，另一方面，也是对企业初心“引领中国智造品质革命”的身体力行。

欧洲作为汽车工业的发源地之一，汽车市场竞争激烈，产品准入标准严苛。而在去年年底，爱驰汽车已经顺利获得欧盟WVTA认证，更为其打开了欧洲市场的大门。

WVTA认证是按照欧盟整车认证框架完成的汽车产品认证，只有通过认证的汽车产品才能在欧盟市场销售。该认证涉及车辆安全性能、环保、续航里程和排放等多个方面，是全球标准最为严苛的汽车认证体系之一。

在欧洲，与爱驰U5同级的电动汽车市场仍是空白——往上是7、8万欧元的e-tron、奔驰EQC，往下是3-4万欧元的两厢小车（比如日产LEAF?聆风）。而定位为紧凑级SUV的爱驰U5，在欧洲定价或为3.5万-4万欧元，暂时难觅对手。基于此，爱驰汽车将把欧洲作为中国市场之外的另一主要市场。

目前，爱驰已经在德国慕尼黑建立了销售公司，但是并没有急着去建立经销体系。考虑到初期产量与销售量都不会很高，而且是否能成功在欧洲站稳脚步也是未知数。综合上述考量，现在就花大钱布建经销的确不是明智之举，故爱驰汽车暂时不会有实体店面。除了常规的售卖之外，爱驰还可能会采用以租代售方式，官方表示月费应该会在400欧元左右，并提供1年以上的长租。

这是目前首个进军欧洲市场的国产电动车品牌，因此也备受各界关注，当然，我们也会持续的保持关注。

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好了，关于“欧范儿中国电车，消费者买不买？”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“欧范儿中国电车，消费者买不买？”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。