奥迪A3已成家族，7位新成员将悉数登场，你还绕得开它吗？

很高兴能够参与这个奥迪A3已成家族，7位新成员将悉数登场，你还绕得开它吗？问题集合的解答工作。我将根据自己的知识和经验，为每个问题提供准确而有用的回答，并尽量满足大家的需求。

文章目录列表:

奥迪A3已成家族，7位新成员将悉数登场，你还绕得开它吗？

2.对标Model3的小鹏P7，值得买吗？

原创?/?社长James?Meng?

将一款车变成一个家族，大众能干得出来，奥迪同样能干得出来。2020奥迪A3将迎来换代季，总共多达7款全新A3及衍生车型将集体登场，成为奥迪今年的吸粉神器。

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全新奥迪A3采用了新的内部代号AU380，虽然基于大众集团MQB?II ，但相对同 的其它车型，接受了深度改造，车身将更具雕塑感，拥有更多干练有劲的车身线条，设计风格将与已经发布的新一代A1和Q3接近，上市之后将成为宝马全新1系和奔驰A级的直接对手。

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不过它现在不 于走量，已渗透至7个细分市场，每一款都小巧精干、夺人眼球。

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成员一：新一代奥迪A3?Limousine

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A3?Limousine就是所谓的三厢版，改款车型原定计划预计将在今年3-4月正式下线，但受疫情影响尚不确定会不会推迟。

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不过另一个消息称，国产后的A3有可能轴距得到加长，现款国产奥迪A3轴距为2629mm，新一代奥迪A3的轴距预计会有所加长，预计将维持在2670mm上下的水准。

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从现在公布的谍照上看，新一代A3的车头设计更偏向于新款A7的风格，棱线条更加鲜明，具有更动感的日行灯、中网与侧进气口。而尾部的设计与全新A6L有极大的相似之处，但基础版排气依然是隐藏式设计。

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成员二：新一代两厢版A3?Sportback

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意外的是新一代两厢版A3?Sportback目前已经在一汽大众奥迪青岛工厂下线，属于 量产车型。

从之前曝光的海外路试图来看，新款A3?Sportback的车尾显得十分协调，相比现款车型而言前后一体性的比例更强。

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成员三： A3?Cityhopper

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毫无疑问，全新A3?Cityhopper会成为全新A3家族中的一个亮点，但前提是定价合理的条件下。

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这款车型是完全顺应市场变化加推的衍生车型，与A4?Allroad一样，包括抬高底盘，换上SUV轮胎，拥有专属进气格栅和车身大包围设计的A3?Cityhopper，竞争对手为奔驰GLA。

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不过根据目前收到的消息，全新A3?Cityhopper是家族中登场最晚的车型，2020年只会发布亮相，2021年才会正式量产。

成员四：全新A3五门掀背版

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这 将是A3家族的爆款，整体设计最接近四门A5的一款。由于第四代A3中，奥迪将三门掀背版与敞篷版A3的计划阉割了，所以在个性领域中，A3五门掀背版将承担这部分用户的需求，尺寸更大、且更实用。

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A3五门掀背版将与奔驰CLA形成竞争，面对的用户群体也十分相似。不过与全新A3?Cityhopper一样，A3五门掀背版同样要等到2021年才能购买。

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成员五：全新A3?e-tron

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A3?e-tron在2019年就已经全新调整过一次，不过并非算得上e-tron家族的原生车型，而之后的A3?e-tron将正式加入到MEB 进行投产，从结构上正式成为一款标轴的纯电动。

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从渲染图上看，A3?e-tron已经完全脱离的燃油版A3的设计感觉，更像e-tron家族的产物，科技感更强，且更加智能。

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在动力与续航方面，全新A3?e-tron采用的是纯电驱动模式，配备前后双电机，最大功率达到221KW，最大续航里程超过了500公里，甚至达到了550公里，并将成为宝马i3等车型的竞争对手。

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成员六：全新S3

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全新S3之后不再是只有两厢和三厢的版本，同时也会有五门掀背的版本，3种不同定位的车型让用户选择面可以更大。

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动力上，S3将继续使用2.0升涡轮增压直列四缸发动机，并有望加入48V轻混系统，原厂最大功率或将达到320匹，最大扭矩400牛米，匹配7速双离合变速箱，配备quattro四驱系统。

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不过值得注意的是，S3的内饰设计此次与A3拉开了一定的差距，排挡杆甚至采用了类似于保时捷911的短排挡按钮的设计，并且排挡两侧采用了高黑液晶显示，此外中控导航系统屏幕外凸，这样的设计也很激进，侧面由高亮黑饰板与之连接，形成视觉上的整体。

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据了解，全新S3将在2020年末至2021年初推出。

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成员七：全新RS3

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无论新一代S3有如何强大，RS3都会想尽一切办法去拉开差距，外形上，RS3会设计为宽体车身，进气格栅的设计会变得更加夸张，动气动力学的运用也会变得更加 。

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新款RS3预计将搭配19到20寸的轮毂，并采用六活塞的大尺寸卡钳，刹车盘尺寸预计将达到400mm上下。

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性能上，RS3将依旧采用2.5L直列5气缸涡轮增压发动机，马力输出将设定在400匹左右，与此同时车型还将有可能继续使用DQ500变速箱，和全新一代瀚德四轮驱动系统。

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据奥迪性能部门称，全新RS3的目标是AMG?A45S，并且针对底盘与四驱将会有特别的调校，同时会有特殊的漂移模式，让驾驶乐趣更胜一筹。

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据了解，全新RS3将在2020年正式发布，但购买时间要等到2021年初。

《车闻社》原创

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

对标Model3的小鹏P7，值得买吗？

如果你和我一样不太接受SUV的高溢价，但又觊觎它的功能性，那么旅行车应该是我们非常合适的选项。在30-40万元的价位当中，我们能看到几款豪华品牌的旅行车产品，包括奔驰CLA猎跑车、?奔驰C级旅行车、奥迪A4?Avant以及沃尔沃V60。这4款车有哪些差异，今天的Kiss?or?Diss我们来看看哪款旅行车更适合你。

旅行车的颜值很大程度上决定了我们的购车决策。我们主观上给这4款车的外观设计排个名次，从前到后应该是奔驰CLA猎跑车，沃尔沃V60、奥迪A4?Avant，最后是奔驰C级旅行车。我们一个一个来说。

奔驰CLA猎跑车的颜值是真的没得挑，优雅流畅的车顶线条太美了，整台车宛如小号的前代CLS?Shooting?Brake，无框车门也是它区别于今天其他3款旅行车的主要卖点。更重要的是，即便是指导价不到30万的低配CLA?200猎跑车，它仍然提供了AMG运动包围以及AMG风格轮圈，外观一点都不“露馅”。

和自己的前代车型比起来，沃尔沃V60的颜值提升非常大。首先是它的车厢位置更靠后，视觉上更接近后驱车型，其次是它车顶的线条更为平直，造型设计更接近于传统的旅行轿车。引入到国内的沃尔沃V60提供了两种外观风格，中低配的T5智远和T4智逸绑定了豪华版，中高配的T5智远和T5智雅绑定了运动版，个人会更偏向于运动版，会更加潇洒利落一些。

奥迪A4?Avant，中期改款之前的版本，当然感觉不怎么新鲜。但是有一说一，奥迪的旅行车还是相当经典耐看的，标志性的D柱设计配合标准轴距的身材，怎么看都很协调。再有就是A4?Avant的车身高度，基本上就是一个低趴的状态，原厂车能有这样的姿态属实难得。

这一代的奔驰C级非常成功，旅行车同样如此。即便是到了生命周期末尾，奔驰C级旅行车的造型仍旧不显得落伍。之所以把它排到了最后一位，只是因为全新的奔驰C级即将发布，见识过了颠覆性的奔驰S级之后，我们真的很期待全新C级会给我们带来哪些惊喜。

来到内饰的部分，还是主观地给4款车排个名次。这几款车的内饰在我们眼中的漂亮程度从前到后排名，首先是两部奔驰，CLA猎跑车和C级旅行车，紧接着是奥迪A4?Avant和沃尔沃V60。

没有任何的意外，奔驰CLA猎跑车的内饰是MFA 的标准化设计。这套内饰很炫很漂亮很有科技感，甚至它的MBUX系统都很好用，这有点超出我们对于传统豪华品牌的认知了。和外观一样，低配车型的内饰看不出和高配有什么明显的差异，反正买CLA猎跑车就是图它的外观和内饰，我们觉得CLA?200就足够了。

又是奔驰，C级旅行车的内饰以一个立体造型的中控台作为基础，最上方多媒体屏幕独立出来，接着是自上而下铺展开的木纹饰板，几乎所有的功能按键都囊括在里面。它非常 地表达了奔驰的品牌形象，豪华且优雅。如果按键手感能做得更好一些，这套内饰就更棒了。

奥迪A4?Avant的内饰简洁而富有科技感，可能你会被改款之后新的触控大屏MMI系统所吸引，但它并不适合A4这套内饰。原因很简单，这一代奥迪A4的原生布置主要考虑到了之前的MMI系统，驾驶者的右手搭在电子挡把上操控旋钮和按键，视野尽可能保持在前方，用于信息显示的屏幕位置就要尽可能往上。如果强行改成触控，不仅操作很不顺手，挡把前方还被挖了一个突兀的储物槽。相对来说，我们更喜欢A4?Avant这套改款前的老MMI内饰布局。

沃尔沃的这套内饰设计最早从XC90开始，用到今天的V60身上确实是少了一点惊喜。中间的一块大屏幕界面配色很清爽很高级，不过它操作逻辑需要小小地适应一阵。另外V60的内饰气味相当宜人，这算是一个隐藏的加分点。

有了国产长轴距版本轿车的存在，再去对比这几款旅行车的后排乘坐空间好像意义不大。反正记住一个结论，空间刚好够用，而且靠背陡坐垫短，只能说能坐人，有多舒服那肯定谈不上。相对来说奔驰CLA猎跑车给了我们小小的惊喜，本身它的级别比其他3款车更低，但是它后排乘坐空间却基本不输给对手，唯独后排坐垫的高度稍矮了些。

我们更关心的还是4款车的尾箱空间，上表格。奔驰CLA猎跑车的惊喜还在持续，它的常规容积甚至胜过了奔驰C级旅行车和奥迪A4?Avant，只不过尾箱的功能有点简单，缺少一些储物格、锚点和阻物网，基本上就是一个掀背车的尾箱配置。需要留意的是CLA?200猎跑车是没有电动尾门的，这个可能就要靠后期的加装了。

奔驰C级旅行车和奥迪A4?Avant的尾箱表现非常接近，而沃尔沃V60的常规容积要更大一些，这应该是它较为竖置的D柱设计带来的红利。

4款车的动力系统依次排开，表现最好的是沃尔沃V60的T5高功率版，它的综合参数表现很好，但是运转品质还有提升的空间。我们之前体验了新款S90?B5，加入轻混系统之后，新款动力总成的运转品质就非常 了，可惜由于换代时间差的缘故，V60暂时还没有更新到B5的动力。

排名第2的应该是奥迪A4?Avant，尽管国内 40TFSI的前驱版本，但是这套动力总成的调校做得非常好，7速双离合变速箱平顺 ，它给到我们的主观感受可不止190马力。奔驰C260旅行车在后期更换了1.5T+48V的动力系统，抛开厂商对于环保的追求，我们还是更喜欢早期的2.0T发动机，还好这个9AT变速箱做得非常平顺。

奔驰CLA猎跑车的动力跨度非常大，从CLA?200的1.3T直接来到CLA?260的2.0T，260车型还匹配了四驱系统。CLA?260的指导价比CLA?200贵了接近10万，已经到了后者车价的三分之一，考虑到它们的外观内饰基本一致，从性价比的角度来说，还是CLA?200更划算些。

奔驰CLA猎跑车是一部具有旅行车元素的个性化车型，指导价不到30万的CLA?200猎跑车性价比是不错的，比较适合年轻人。它的长板和短板非常明显，外观内饰同级 ，动力总成就比较凑合了。另外一部奔驰C级旅行车，我们的建议是可以等等换代，实在是对奔驰品牌偏爱有加，CLA猎跑车更值得推荐。

剩下的两部旅行车，奥迪A4?Avant现在在国内的库存已经不多了，大多数经销商已经把它清仓完毕，坐等12月份中期改款的新A4?Avant。如果你所在的城市还有少量库存，假设价格合理，捡漏入手也是很香的。至于沃尔沃V60，我们可以再耐心当个等等党，至少目前来看S60的新车终端优惠已经开始显现，V60也应该有优惠的空间。

除了这几个豪华品牌的旅行车产品，近期还有大众CC猎装车即将上市。国产的CC猎装车抬高了车身，加入了一圈Cross套件和塑料轮眉，它是介于旅行车和SUV的中间形态。虽然丧失了部分设计美感，但对于普通消费者来说，这样的CC猎装车更容易被他们接受，这才是一汽-大众需要考虑的问题。你认为像CC猎装车或者奥迪Allroad这样的跨界旅行车，能从SUV市场中分得一部分消费者吗？评论区里和大家交流一下你的想法吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

先说个结论，就车本身来说，K哥觉得还是挺香的。

至少一天的试驾下来，这是一台能让K哥感到快乐的车。

下面开始分享我的快乐。

“电车黑”王铜根在他4月7日的一篇文章里提到了小鹏汽车，大意是说小鹏汽车有一点好，老板本人没有掺合到“怎么造车”这个关键环节里，而是放手交给真正懂车的工程师们去标定，所以造出来的车蛮好开的。

铜根这番话是针对谁的K哥就不多说了，但是当我自己摸上P7方向盘，脚踩电门在上海郊区的不能再郊区的地方溜达了几圈之后 ——

这车是挺好开的。

咱们还是按照惯例，先说外观。

（顺便继续吐槽，又是下雨）

拿到手是一台后驱超长续航智尊版，选装了智能音乐座舱增强的P7。整体看起来挺未来的，官方介绍说是采用了名为“星际”的设计语言；前脸采用了现在纯电车里最常见的封闭式设计。

最让人过目不忘的就是P7的大灯组，分体式设计，上方的长条贯穿了整个前脸。

K哥盯着这个长条条沉思良久，脑海中突然蹦出了机械战警四个字 ——

我就问你像不像！

这车头好看不好看就要看个人了，反正没长在K哥的审美上。

车侧倒是不错，K哥认为是P7最好看的一个角度。

造型流畅，修长的车身、隐藏式门把手和长长的溜背，再加上这个微微翘起的小鸭尾～嗯？你想到了谁？

尾部同样采用了贯穿式尾灯的设计，仿佛和车头的长条相呼应，让本来就十分宽大的车尾从视觉上被进一步拉宽。

但是唯有一点，本强迫症表示 ——

拍照的时候快难受死了，刚好又下雨，就有种冷冷的冰雨在脸上胡乱的拍的感觉。

然后我们打开车门，进入车内。

贯穿式头灯、贯穿式尾灯，理所应当的还有个“贯穿式内饰” ——

看起来没有过多的装饰性线条，脑补一下整个中控台是一个长条形的电视柜，然后上面就是电视，也就是中控屏。

这块屏幕我们等会再详细说，先说这个方向盘。

K哥的开车习惯车友都知道，一般喜欢把手指插在三幅方向盘最下面那根的缝隙里。

P7倒好，直接整了个双幅方向盘。。舒服死我了！

只是有一点，两侧的功能按键材质是那种钢琴烤漆，懂的都懂，指纹收集器；而且这个按键支持手势触控，K哥不知道是不是因为这个原因，按键的手感很奇怪。

方向盘后面还有个正对这开车人的摄像头，目前最大的作用是防疲劳检测，不知道以后会不会整些花活，什么人脸检测通过才能开车之类的。。

然后咱们来聊聊这块屏幕。小鹏官方把P7称为智能座舱，那么这块屏幕就是这个智能的操控板。（虽然其本质上其实就是个安卓机）

有一说一，Xmart OS这个车载系统，无论是流畅性还是逻辑性上都是K哥用过中数一数二的！比G3上的好多了！

上手难度很低，操作逻辑基本上就是一个平板电脑。配合上语音，导航、放歌、车窗、调个温度什么的基本上手不用离开方向盘。

下面K哥挑几个有意思的功能给车友们分享一下：

当时是这么个情况，K哥坐在车里研究功能，同事站在车外面靠车车窗在抽烟。

突然屏幕上跳了个提示，大意就是“检测到外面空气质量非常差，即将关闭车窗。”

然后车窗就关上去了。。

还有这个模拟音，就是模拟车外的人听到你车的声音。

传统引擎没啥好说的，普普通通，这个太空幽浮和时空扭曲真的乐死我了，就怎么听怎么奇怪，回头率超高。。

可惜当时下雨，环境音太杂了，K哥没录下来，官网上也没找到相应的资料，以后有机会再放给你们听。

哦对了，安卓内核当然拓展性也不错，支持很多软件，比如拿方向盘当手柄玩个游戏啥的。

至于这个XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统，芯片来自于英伟达的Xavier，这个芯片可以提供L4级别的自动驾驶运算能力，而在P7身上，可以做到L3级别，并且实现整车OTA升级。

全车31个自动驾驶传感器，超过20多项主动安全配置。

小鹏说自家的XPILOT会比其他家的好用，因为自己家的是依赖于国内的本土化路况开发的，能识别交通灯、限速，针对国内的路况能表现的更为适应，这对于喜欢自动驾驶辅助的潜在买家来说或许是个挺大的优势。

K哥不一样，K哥对现阶段的所有自动驾驶也好自动驾驶辅助也好，都有那么一点不感冒。。

我就是那种“要么自己开，要么你全权帮我拿过去自动开，我想开的时候再拿回来的那种人”。

但是安全配置不一样，所以K哥更喜欢各种各样的碰撞预防，毕竟再牛逼的老司机也会有走神的时候。

接下来说个个人最爱，18个喇叭的丹拿音响！这个音响在四驱版本是标配，两驱中高配提供选装。

假如有车友考虑入手P7，一定要加这个，当然你不爱听歌的话当我没说。

整个调音非常舒服，声场自然，三 在真实音效下很均衡。

强就强在主驾驶头枕和后备箱都有喇叭。。

所以这个主驾驶座椅长这样 ——

包裹性还是不错的。

但其实小鹏P7作为一台轴距将近3米的轿跑车，空间上可以用差强人意来形容，差不多令人满意。

这是调整好前排之后的后排空间，起码大腿前部可以沾到座椅。

后备箱空间略小 ——

两个人的行李不能再多了。

前盖空间倒是比想象的大，K哥一个中号的摄影包可以 放下 ——

最后咱们来说说动力续航以及开起来的感觉～

K哥拿到手的版本，后置单电机，196kW的功率，390Nm的扭矩，工信部续航656公里，零百加速6.7秒。

讲道理，作为电车来说，慢了点。

不过毕竟只有一个电机，四驱双电机的那个版本才够味嘛。

说实话K哥一上车， 脚电门踩下去，方向盘一打 —— 内心其实挺失望的。

不是说不好，不是我喜欢的类型。方向盘软到几乎没阻尼，电门一松还没踩刹车呢，这动能回收给你的感觉就已经和踩了刹车一样了。。

所以也好在这是台电车，能调。

能量回收能改多低就改多低！

转向助力能多运动就多运动！

改完再开，整台车会好很多！

P7的悬挂是K哥喜欢的类型，属于略微偏硬的那种，但是在过一些坑洼路面的时候也不松散，就给人一种这车还有点高级的“错觉”。

因为是后驱，还下雨，柏油路上K哥是真的不敢开太快。稍微踩了几脚，只能说这套悬挂支撑和韧性都还不错 ——?说实话挺想试试四驱的。

所以这台车适合什么人呢？

K哥举个例子：我们公司有个北京人，新能源牌排队拍到了，预算30以内，越便宜越好 —— 所以其实没多少选择的。。

K哥问他为啥不选Model 3，他说贵，然后配置相对来说没P7高，挺头头是道的。

但是这人牌3月到期，等不到P7了。

结果他最后买了台BYD E2顶配先开着了。

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下面是K哥撸过的部分车

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雷诺梅甘娜?大众高尔夫?捷豹F-type

哈弗H6?沃尔沃V90CC?理想ONE

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特斯拉Model3?奥迪A4 allroad?奔驰G350 d

凯迪拉克CT5?牧马人?迈凯伦720S

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好了，关于“奥迪A3已成家族，7位新成员将悉数登场，你还绕得开它吗？”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“奥迪A3已成家族，7位新成员将悉数登场，你还绕得开它吗？”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。