汽车座椅期刊_汽车座椅研究

汽车座椅期刊_汽车座椅研究

很高兴有机会参与这个汽车座椅期刊问题集合的讨论。这是一个多元且重要的话题，我将采取系统的方法，逐一回答每个问题，并分享一些相关的案例和观点。

文章目录列表:

1.???????????

2.汽车在水深的地方怎么开

3.儿童安全座椅有必要安装吗，该怎么选择合适的安全座椅？

4.开长途很累，为什么不愿让同乘的人开车

5.为什么中国人买车都喜欢 座椅？

6.这些事，自己不卖一次车还真不知道

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迎合消费者，车企都造了哪些“假”？

10万的车子，开起来有12缸的声浪，这就是车企给消费者造的假。类似于所谓的“假配置”，都是尽可能地满足我们消费者的心理需求。这就好比：你看的吃播视 里有人在吃佛跳墙，你也想吃，大半夜没地方买，佛跳墙味的泡面来一碗，也算是吃过佛跳墙了。

看起来更贵的假

假 、缝线

先来说座椅。中国人买车更喜欢 座椅，好清洁、有品质，最主要是有面子。厂家看到这个庞大的市场需求，想方设法也得给车子弄上 座椅。以前我们视 里面讲过：现在很多车子用的都是人造PU皮，土话叫做“仿皮”。但是销售在卖车的时候就跟你说：“ ， ！”我们也不太分得出来它到底是不是真的。哪怕是真的 座椅，用在车上的动物皮，还有头层皮、二层皮之分了。

欧盟标准EN 15987-2011就有规定的：头层动物皮的面料要占到80%以上的，才叫做真正的 。但用了二层皮的座椅，厂家也说 ：“这是动物皮啊！”另外，无论座椅材质是不是 ，都得用线把它缝起来，对吧？但这不起眼的缝线，其实厂家是可以做手脚的。中控台、门板，这些地方都有缝线，高级车上的缝线是为了把包裹的 给它缝牢。

造假的车子是在搪塑工艺的塑料饰板上，也给你来个缝线，远处看起来，还以为就像皮一样呢！它真的就是纯地为得好看、彰显高级。有些缝线甚至是用硬塑料压出来的缝线纹理，比如说：捷达VA3，车门板上的缝线就是这么操作的，有兴趣的朋友可以去看看。

假饰板

第二个造假的地方就是：车内的装饰板。虽然厂家预算有限，但样子功夫还是要做做足的。比如说：以前的车子不都流行桃木装饰的吗？2010款斯柯达明锐内饰就是用桃木的，但实际上是假桃木的装饰板，它不是真桃木。再比如说：现在流行碳纤维了，真的碳纤维不便宜，很贵的，厂家就利用水转印技术，把碳纤维的图案印在饰板上，视觉效果看起来和真的也差不多。

看上去更性能的假

假排气

说完那些看起来更贵的假，我们再来说说性能上造的假，假排气就是很典型的例子了。很多人觉得：排气管越大，排气管越多，车子就是越厉害、越猛，性能就是越好，你看，超跑都这样的。如果一般的家用车，真的把排气管造得又大又粗，管子那么多，反而是会让车子的动力变得更差的。

《装备制造技术》期刊有论文，《排气背压对发动机性能影响的研究》上面讲。过低的回压使得排气毫无阻力，中低转的时候，混合气在还没有完全燃烧的时候就被排掉了，会造成扭矩损失的。说人话就是：排气管多了，口径大，废气出去得很顺利。就这么讲好了：我们用力气之前不是「嗯」要憋一口气，「呀」这么举上去的？你气没有憋，憋了一半 ，「啊」气喘掉了，你手抬起来，力气就没那么大了。排气管太畅就和气憋不住有点像了。

既然道理上，真的就没办法给我们这些家用车配一个特别厉害的排气，车企就想方设法，搞个假排气来装饰一下，我们消费者看起来也是心里舒服的。比如说是：大众蔚领，车尾排气装饰板是双边单出，但实际排气只有左边一个，还是隐藏起来的。反正看得爽就可以了，大家都开心，没有这个东西你买回来，自己还要去装一个了，对不对？

假声浪

装就要装到位，既然排气都有了，那么声音同样也是要满足消费者需求的。车子开起来之后，你要感觉像是在开F1，「啊啊啊嗯」那种，声浪要迷人，是吧？实际上这声浪也是假的，都是模拟出来的，目的是为了营造氛围。有些车企做法还算是比较真实的，比如说：福特在福克斯ST、嘉年华ST这种车子，在车子上用了个Sound Symposer系统。

原理是：用一根特制的声浪导管和进气歧管相连。通过一种混合材料制作的拨片，与发动机吸入的空气一起共振，产生发动机声浪增强的效果，并且传递到车内，简称：吹哨子。刚才说的吹哨子，好歹有个真的哨子放到车子里面去了，对吧？有些声浪完全不是车子本身制造出来的。

比如说：宝马一些车上用的是Active Sound Design主动声浪系统。是通过车内的音响，根据不同的发动机转速、扭矩、时速信号，去模拟排气声浪。最有名的就是“宝马i8”，就是这么干的。如果这套系统哪天可以用在我们家用游戏机上，开起来声音实在太过瘾了。

假空气动力学套件

性能上造的第三个假就是：车子上越来越多地使用空气动力学套件了，最常见的尾翼、假进气腮。车前导风槽、车两侧进气口，这些在性能车上、超跑车上面都很常见，是为了什么？降低风阻、更好地散热。我们普通车家用，不会开300多码的，200多码也没机会的，是不是？

用不到的。用不到就不要吗？要！像贴纸一样贴上去，反正就是好看。比如说：18款宝马3系GT两侧的鲨鱼鳃就是个装饰板，是没有风进得去的。这些假空气动力学套件，虽然在车辆性能上没有丝毫的帮助，看得就是过瘾，视觉上是有满足的，也是有价值的，对吧？

假尾标

现在车尾的尾标也越来越假了，对吧？我们大部分的消费者，对汽车动力的了解仍然是停留在看车屁股上面的，就是看排量上面的，后面的数字越大，车子就是越猛，是吧？2013年的时候，奥迪，最了解中国市场的德国汽车公司，马上灵机一动，原来1.8T、2.0T听起来不够猛了，我们说换算法了，后面就印成35、40、45TFSI。

你不要管它怎么算，原来叫2.0，现在不是45了嘛，人家一般看：“「哦」4和2，总是4大了，好了，厉害了咯。”这恰恰就让车子看起来高级了不少，真的有朋友觉得：45TFSI就是4.5L排量的意思。作为奥迪的 “爸爸”，大众也开始学坏了，原本用TSI字母红标来表示排量：I红色就是1.4T，SI红色就是1.8T，TSI全红就是2.0T。

后来也开始学奥迪这么玩了，TSI前面180、230、280，反正就数字又很大、又很厉害，就玩这个东西。现在越来越多的车子，一看这招管用，大家都开始这么来了，尾标的数字越来越大了，目的就是让我们消费者看起来高级、猛、值钱。

假换挡拨片

方向盘上的换挡拨片，以前不是都是性能车的标配吗？现在很多家用车，越来越多家用车都有了。但有些拨片其实并不能换挡的。比如说：混动本田雅阁上的拨片，是调节动能回收力度的，但这个样子和加减挡是一模一样的，看着爽就行了。“我自己这个车子，可是有如假包换的换挡拨片，可以调升降挡的，我从来没用过。”那不就看看，道理一样的吗？

造假是为了迎合消费者的喜好

所谓的“造的假”也好，怎么也好，车企搞这种东西，不就是为了迎合我们这些消费者，让我们开心嘛？预算也有限，真的也给不了，给了，我们也不用，搞点样子货上去，开心开心也都挺好。

汽车在水深的地方怎么开

汽车在水深的地方怎么开

　汽车在水深的地方怎么开，开车过深水有可能会损坏车子,所以我们在遇到有积水的路段,尽量就是能绕开就绕开吧,是比较省心的做法，如果实在绕不开,就应该了解到汽车过水的方法，那么汽车在水深的地方怎么开？

　在开车经过水比较深的地方时，要挂入低速挡，一般使用2挡就可以，稳住油门慢速通过。如果在通过的过程中熄火了，就要下车，不要二次点火，否则会损伤发动机，甚至导致发动机报废。如果水的高度高于了进气口，那发动机可能会吸进水去，这样会导致发动机熄火。

　在行车的过程中，遇到了积水路面，首先要观察一下观察水的深度，漫过车轴就不宜继续前行了，在入水前一定要注意和前面车辆保持较大的车距对于前面不熟悉的路段一定要沿着前车走过的路线，后面跟着走，在开车入水的时候一定要使用低速挡，平稳供油，用较慢的速度匀速前行，在水中千万不要停车。

　要切记平稳的开进水里面避免大轰油门，以防水花溅入发动机熄火，行车中要稳住油门，一口气通过水面避免在途中换挡停车转弯等等，如果在开车的时候发现水里有流动，车轮打滑，在这个时候一定要马上停车。

　不要勉强通过，并且在发动机不熄火的情况下，通过人力把车推出去，不要越陷越深。另外过深水路面之后不要马上高速，在行驶中一定要多踩几次刹车，走走停停让刹车片干燥，这样才能够有效的刹车，才能够安全上路。

　但可能导致发动机进水，熄火。有可能是把排气管淹没后，排气阻力大，再加车子在水里走本身阻力就不小，转速迅速降低，导致熄火！这个道理就和手动挡起步的时候，你用800转，起步一般都会熄火一样。因为800转，不能给予车子足够的力量，驱使车子前进，所以就熄火了。

　 注意

　在开车经过水比较深的地方时，要挂入低速挡，一般使用2挡就可以，稳住油门慢速通过。如果在通过的过程中熄火了，那要下车，不要二次点火，否则会损伤发动机。

　在经过水比较深的地方时，如果水的高度高于了进气口，那发动机可能会吸进水去，这样会导致发动机熄火。如果发动机进水熄火了，那就不要二次点火了，二次点火会让发动机直接报废。

　 汽车过水深的地方该停车察明水情，确认安全后，低速通过。

　 注意：

　如果要跨过溪流、池塘或洪水区域，应该确信自己知道自己怎样将车开入水中。假如不知道水有多深，就应该先徒步涉水。水流过急难以安全跋涉的溪流要驾车通过也是不可能的。湍急的水流可能会将沉重的车冲向下游的深水中，车会在水中熄火或倾覆。

　要确信溪流的底部是足够硬实可以承受车的重量，在要通过的水底没有任何陡坎或大坑。搜寻水底以确保没有会使车颠簸进水而熄火的大石头。

　水流较急的河床会比较坚硬，因为湍急的水流带走了泥浆；流速较慢的溪流会让粘软的东西沉积在河床上，特别是当湍急而浅的溪流到了更宽、更深的河床时更是如此。如果你能从水流湍急的地方过河，溪流就会比较浅，河床也会更坚硬。

　如果积水高度超过轮胎的一半，就不能强行涉水通过，因为汽车的排气管就在这个高度，强行通过容易造成排气管进水，从而使发动机受到严重受损。积水高度低于轮胎的一半时，驾驶员可先观察其他涉水而过的车辆是否通行顺畅，以此来判断地面是否有深坑或障碍物。注意事项如下：

　 1、匀速通过

　如判断能够通过，则应挂低档位、大油门，不要更换档位，保持匀速通过。

　 2、忌中途收油

　如果通过积水路段时遇到前方障碍，驾驶员可以通过挂空挡踩油门的方式，保持发动机转速，尽可能不要收油，以防排气管进水导致熄火。

　 3、不可再次启动

　如果途中熄火，绝不能尝试启动发动机或挂挡拖车，只能空挡拖回修理厂修理。

　开车遇到了积水路段，最聪明的做法其实是绕路，因为车子进了水，修起来是非常麻烦的。

　如果绕不开积水，水又不深，那可以开车趟水，但趟的时候要格外小心。

　 开车要尽量避免趟水行驶

　开车趟水可能会损坏发动机

　首先，开车趟水有可能会让发动机损坏甚至是报废。

　发动机在工作的时候，是要从进气口吸入新鲜空气的，这个和我们人呼吸很像的。

　一旦不小心水进去，就像我们被呛到了一样了，水又不能被压缩的'，发动机瞬间就熄火了，内部的零件有可能就会损坏。

　期刊《汽车维护与修理》上面有论文，《汽车发动机进水故障诊断分析》当中讲到：水进入气缸有可能会造成连杆、活塞、气缸体损坏。

　这些零件是发动机最核心的了，一旦损坏掉，整个发动机就和报废差不多了。

　电风扇的电机坏掉了，那不就……这个电风扇不是没意义了吗？对不对？

　开车趟水可能会损坏车内线束

　即使发动机没进水，只是车厢进水，修起来也是非常麻烦的。

　期刊《汽车实用技术》上面有论文，《汽车线束安全设计原则》上讲：为了经济性，车内的原线、接插件及线束包扎附属物，是不需要考虑防水性的。

　好了，一旦车厢进水，线束就出故障。

　而且，车厢线束都在地毯下面，换的时候，要把整个座椅给拆下来，装饰板也全部都扒掉，整个过程很麻烦，而且你自己看得心疼得要死。

　就有点像：手机镜头坏掉，修的时候，整台手机大卸八块，拆得来一桌子放满，对不对？

　 开车时尽量绕过积水路段

　既然车子进水的后果很严重，那就尽可能还是绕路。

　一般来说，城市地形不可能完全是平坦的，更低洼的道路显然就是更容易积水的，水往低处流。

　期刊《城市道桥与防洪》上面有论文，《城市积水原因分析及防治对策探讨》上面讲。

　城市低洼地段是积水的重灾区，比如：横穿主路或者铁道的地下通道、地下停车场。

　所以在出门之前，提前查一下路线，尽量绕过这些地方，开车的时候，也可以听听当地的交通广播，了解一下积水情况。

　 如果需要开车趟水怎么办

　如果因为种种原因，就是绕不过去了，那没办法，考虑趟水。

　 确认水深再决定趟不趟水

　首先，不同车子趟水能力不同的，要根据水深来决定到底能不能趟。

儿童安全座椅有必要安装吗，该怎么选择合适的安全座椅？

相信很多家里面有小宝宝、经常开车的家长们都会纠结过这样一个问题：到底要不要安装儿童安全座椅？

国内某期刊曾做过一份调查，统计了国内北京、上海等5个一二线城市的儿童安全座椅使用率，其结果让人大跌眼镜，3000多个样本中使用儿童安全座椅的家庭只有20.9%。反观国外欧美等国，儿童安全座椅的使用率超过了90%。造成这一巨大差别的原因是什么呢？难道是因为我们中国人穷得买不起吗？当然不是；这其中主要包括两点：国外有相关的立法规定，强制家长必须安装；而国内却缺少这样的法规，取而代之的是一些“鼓励”“应当”安装的含糊条例，直到今年6月1日才正式出台法律规定要求使用安全座椅。

很多家长存在侥幸心理，心想开车上路怎么会那么点背？偏偏千分之一、万分之一的交通事故怎么就会被自己赶上？那么儿童安全座椅到底有没有必要安装呢？答案当然是肯定的，就好比大人开车为啥一定要系安全带、骑电动车一定要带头盔一样。对于年龄更小的宝宝来说，骨骼发育稚嫩、身体弱小，更经不起汽车的碰撞冲击。车内安装一款合适的儿童安全座椅，可以有效降低交通意外发生时，对宝宝的伤害。

很多家长也会问，该如何选择一款合适的儿童安全座椅呢？目前市场上的儿童安全座椅价格从几百块到几千块甚 万的都有，做工质量也是参差不齐，如果不认真比对、选择的话，安装了一款质量较差、功能较差的椅子，宝宝坐着不舒服，意外发生时反而会加重对宝宝的伤害程度。笔者家里面有两个宝宝，女儿今年5岁、儿子今年2岁半，自从买了车之后也一直打算安装一款儿童安全座椅。于是做了很多功课，对比了价格、功能、安全性等很多参数之后，最终入手了这款惠尔顿星愿儿童安全座椅。今天就结合这款产品的评测体验来跟大家分享一下，选择儿童安全座椅到底应该看那几个方面。总结起来其实有三点：安全、安装、功能。

开长途很累，为什么不愿让同乘的人开车

很多车主开长途很累，也不愿意和同车的人换着开，根本原因还是：不够信任。就好比：拜托别人来叫自己起床，倒不如自己多搞几个闹钟好了。另外，也有可能是：开车的车主本来就想过把瘾，把这个车子开开爽，也有的。

客观原因他人对车子的车况不熟悉车子就好像是马匹，不同的车型开起来，感受是不太一样的。其他人 次上手，很可能对车子的各个方面都不太熟悉的。长安大学有个硕士论文《高速公路交通安全风险评价方法研究》，上面讲。高速上面开车，稍微有操作不慎，就有可能发生重大事故。开一辆陌生的车子，油门、刹车踏板轻重、刹车的距离，都是要开一段时间才吃得准的。拿刹车来举例子，期刊《时代汽车》里面有篇论文，《乘用车制动踏板空行程的研究》上面讲到。

如果对车子不熟悉，紧急避险的时候就有可能操作失误。「叭」一脚踩下去，到底什么时候开始停？停多久？人往前面会不会冲上去等等等等。他人的驾驶经验未必足够丰富。

第2个，虽然大家都是有驾照的，但是别人的驾驶经验未必就足够丰富，尤其坐你边上那个，是吧？期刊《交通信息与安全》上面有论文的，《不同驾龄驾驶人交通事故特征分析》上面讲。开车作为一项驾驶技能，驾驶经验的积累是会让操作更准确，直接影响驾驶安全的。驾龄是衡量驾驶经验的一个比较重要的指标。

2013年，全国发生的15.3万起伤亡交通事故当中，5年以下驾龄驾驶人肇事占比最大，47.7%，将近一半。同时，1年以下驾龄驾驶人的事故率是最高的，10.6起/万人。这个就好比是织毛衣：新手还不熟练，盯着针线在慢慢来，有时候就是难免出错的。

再一个，经验不足的驾驶员，高速上警惕性是不够的，反而是不够，注意力不够集中，疏忽大意，是更容易发生危险的。还是说织毛衣，你已经是新手了，织毛衣的时候：“「哎」这个电视好好看。”还一边看一边……「zua」一下，有可能就扎在自己手上了，「哎呦」好痛好痛。

第3个，如果同车的人跟着车主换着开，本质上是属于“把车子借给别人了”。发生事故，在某些情况下是需要承担连带责任的。

《中华人民共和国侵权责任法》第49条规定，车主对损害的发生有过错时，就要承担相应的赔偿责任。华中师范大学政法学院有一篇硕士论文《出租、出借车辆交通事故侵权研究》上面讲。车主在出借车辆时应履行必要的审查义务。

我国最高人民法院2012年颁布了个《若干解释》上面讲，以下4种情况车主是有责任的： ，明知车辆有缺陷，而且这个缺陷是造成交通事故的主要原因；第二，对方没有或者尚未获得对口的驾驶执照。第三个，明知对方的个人行为缺陷不利于机动车驾驶等等因素；第四个，认定机动车驾驶人具有不正当的其他驾驶行为。即便认定车主在事故中不存在过错，车子撞坏了还特别心疼的时候，修车实实在在耽误掉自己的时间不说，刚才还要背这么多锅，也是很头疼的一件事情。主观心理原因刚才一大堆，属于客观原因，我们再来讲讲主观原因，心理层面上面也有2个比较主观的因素。

人们普遍认为自己车技更好首先，大多数人会更倾向于相信、认可自己的车技，觉得自己开车肯定更有安全感一点，对吧？期刊《心理科学进展》上面有华中师范大学心理学院的一篇论文，我们找到了，《判断与决策中的中等偏上效应》上面说。

人们评价自己比评价常人更积极的倾向，就叫做“中等偏上效应”，它是在社会比较过程中普遍存在的这么一个心理偏差。“你觉得你长得怎么样？”“「嗯」中等偏上。”“你考试成绩怎么样？”“「嗯」中等偏上。”“你收入水平怎么样？”“我比一般人好一点。”是不是有这种感觉，对不对？

瑞典心理学家Ola Svenson对“自我与他人驾驶能力和安全性的比较判断”做过一个研究。结果表明：大部分被试者都认为自己的驾驶能力，是比同组中处于平均水平的个体要高的。或者说：在驾驶的时候，遇到的风险比别人少一点的。有些人开车的瘾很大再一个，有的车主不愿意和别人换着开，很有可能单单纯纯就是想开

开车有瘾头的，真的是有这样的人的：“还没过瘾，为什么要我换？我还要再开200km。”有的。有些朋友新车刚刚买来，驾照刚刚出了实习期，可以名正言顺地上高速了。对车子或者对驾驶本身都是抱有极大的新鲜感和期待的。

而且对于有一些热衷驾驶的人来说，在高速上开车是能收获快感的。西南大学有一篇硕士论文《基于类型视角的速度奇观**研究——以<速度与 >系列**为例》上面讲到。人类所获取的大约80%的信息都是来自视觉，速度感是具有强烈视觉冲击力的元素。

而且，人类从远古开始就以机动、敏捷性强的生物优势在优胜劣汰的大自然中生存下来。可以说，追求速度就是人的一种本能。汽车能够利用自身的速度感，让人类满足超越肉体局限的渴望。对于这类朋友来说，方向盘指哪就打哪，车子按着自己的指挥急速飞驰。

就像：玩玩具，跑高速成了乐趣和享受了。就好比，有一句话说的：“男孩永远不会长大，只是他们的玩具变得越来越大了。”对吧？一是不放心他人，二是想开过瘾所以总得来讲，车主开长途开累了也不愿意换别人开，一方面是不放心别人；另一方面，也可能是想过过开车的瘾。

为什么开车这么累很多朋友觉得一开长途就累，到底是什么原因？正不正常的？有哪些原因会导致这样的情况？

反过来，很多父辈、老司机，几个小时开下来不会觉得累的，明明年纪更大，身体也没有年轻人强壮，为什么开车的抗疲劳能力反而是更加猛的？这个和经验有没有关系的？跑长途想要缓解疲劳，避免腰酸背疼，座椅角度怎么调会比较好？有的是坐着，有的说：“你要躺着。”有的说：“倾一点点。”依据在哪里？最好的实践方案又是如何？

为什么中国人买车都喜欢 座椅？

为什么中国人买车都喜欢 座椅？

有不少朋友买车子，非 座椅是不买的。

就好比吃火锅，一定要去四川火锅店一样的，又正宗、又好吃。

除了 座椅好清洁，对生活品质和面子的追求，这个是中国人喜欢 座椅更重要的原因。以前山里称王，也要披个虎皮

其实不光是现在的人喜欢 ，古人也是喜欢的，喜欢 座椅算是一种“传统”。

以前山里面的“山大王”，就喜欢在自己的椅子上面披一张 皮，对不对？也就是“虎皮金交椅”，水浒传里面宋江坐的就是那个东西。

太凶猛，毛皮不太容易搞得到，现在还保护动物呢，对不对？

披上虎袍就是为了彰显身份，让下面的人都觉得：「哇」这山大王连 都打得过，都搞得到，实力一定是不容小觑。

现在的眼光来看， 座椅也有类似的作用的。《汽车与驾驶维修》期刊上面有论文，《 座椅的清洁与养护》。

上面讲：皮革制品现在在很多领域成为了人们彰显生活品质的象征，汽车座椅就是其中之一。

皮鞋、包包有 的，也有PU皮的，大多数人还不是喜欢 嘛！ 的价格还更贵一点，这就是所谓的“对品质的追求”了。

别人坐车里，座椅能直观感受到

而且，别人打开车门，别的配置有可能是不太知道的，这个什么，那个什么，但是门一开，一眼就能看得到 座椅，很直观的，这就 印象。

就好比，你车子发动机舱里，装了V12缸的「嘎嘎」很厉害的发动机什么的，内饰就像老款捷达一样的。

一般人也会觉得，你这个车子估计是老年代步车，要么二手的，还是怎么样的。

《东北大学学报》有论文《汽车座椅视觉舒适度客户感性认知过程》上面讲：对汽车座椅 时间的感性认知影响着客户对整车的评价。

说人话：人一到车子里面， 时间看到的就是 座椅，就让你觉得这个车子很贵。

如果有“n a ”、“头层小牛皮”这些名头上来了，印象分就更高了。

另外，坐在车子上面之后，和身体接触的也就只有座椅，这个时候是不是 、摸起来舒不舒服，就显得尤为重要了。

驾驶员还有一个方向盘，我们先不算。

《中国皮革》期刊也有论文《我国汽车 座椅消费现状的调查研究》上面讲。

消费者购买 座椅的动机，排在前2名的是：座椅的档次和触感舒适，分别占比为40.1%和33.8%。

坐车子的人也可以通过这些方面来判断你个人的品位、汽车档次，甚至是消费能力等等。

为了面子，盲目跟风

前面讲了 座椅的好处，很多人买，买车的人喜欢买 座椅，但有一部分人，只是盲目地跟风。

不少人甚至都分不清楚车上的座椅到底是 还是假皮，就销售员一说： 。他就觉得是皮了。

欧盟标准EN15987-2011上面就有规定：头层动物皮的面料要占80%以上才可以说是 。

现在很多车子用的都是人造PU皮，土话叫做仿皮，销售在卖车的时候不会跟你讲这个东西的。

“「嗯」这个叫织物，那个就叫 。”

从来没说过：“尊敬的先生，你到里面请，我们这个假皮座椅，你看一下。”我是没见过有销售员这么讲的。

《我国汽车 座椅消费现状的调查研究》上面还讲了： 座椅的被接受度是非常高的，但是消费者对座椅的认知很低的。

甚至有4.5%的消费者，根本对座椅面料是不是 、是不是皮，都是一无所知的，就是我刚才举的那个例子。

大部分人对买 ，其实就是盲目地选择，因为贵，就真的是因为贵而已，所以就去买了。

“因为贵”是什么意思？低配没有这个东西的，对不对？往往是高配或者是价格更贵的车子，才会有 这个玩意儿。

比如说：九代雅阁，低配就是织物座椅，土话就叫布座椅，对不对？高配的就是 的。

别人打开车门往里一坐，看到 座椅，一看 座椅：「啊」你这车子一定是高配，高配一定会花更多的钱去买这个东西，「嗯」你消费能力比别人强！

这就是面子消费，获得别人认可。是有不少朋友就这样的。

中国人买 座椅更多的是面子消费

总得来说，中国人买车喜欢 座椅一直都有传统，更多的人买 座椅是面子消费，为了获得别人的认同、彰显自己的实力。

座椅和织物座椅，选哪个好

其实抛开面子需求， 座椅也是有它的劣势的：冬天冷、夏天烫屁股。

买的时候， 座椅和织物座椅，不一定是一边倒的，要看你的日常使用情况。

这些事，自己不卖一次车还真不知道

这些事，自己不卖一次车还真不知道

不少朋友觉得卖车找个二手车商，价格一谈，合同一签，「嘡嘡」钞票到账，好了。但其实真卖过车就知道了，里面的文章其实也是很多的。

就像卖房子一样的，是吧？卖给谁？什么时候卖？哪种能卖得好？钱怎么付？都是有说法的。

卖车渠道和时间有讲究 卖给谁有很多选择

不少朋友一说卖车，首先想到就是专门做二手车的，土话叫“收车”的，对吧？其实除了二手车商，卖车的渠道还是有不少的，可以参考一下。

第1个就是：线上的二手车电商 。这种 的优势是更多的人可以看到你在卖车子，方便省事。

缺点就是车子挂上去之后，容易被疯狂地电话骚扰，而且很多 号称是没有“手续费”，或者是“差价”，或者怎么样。

但实际整体成交下来的话，人家也是要开工资、也要养团队的，对不对？就这么个事。

第2个渠道就是：个人买家。

比如说：卖给朋友，卖给同事、熟悉的人，好处就是真的是没有中间商赚差价了。

缺点是价格不好定，定了高，你爽了，他就不爽了；定低了，他爽了，我们自己就不爽了，对不对？

后期要是有个纠纷了，亲人变仇人了，也是很麻烦的一个事，有点划不来。

第3种就是：4S店去置换。

一般来说，卖给4S店价格都比外面要低的，但好处就是人家也是知道收车价格低，不能没有竞争力。

如果你把你的二手车卖给了4S店，4S店说：“新车我给你再优惠一点，这下总行了吧？”一般都是这么来的。

一来一回，要算总账，有时候总账算下来，反而是4S店更划算了。

如果你也不着急的话，多找几个不同的渠道比比价格、看一看，注意把手机设置成静音或者没有存过的电话号码不会响，这种还是很有必要。

什么时候卖也是有讲究的

除了卖车渠道，什么时候卖也有讲究的。

车龄上面来看的话，3年以内卖，相对来说是亏得多一点的；开到6、7年之后，每年的差别反而没有那么大了。第6年想卖，「哎呀」今年好像也「嗯啊」，要么明年卖？也不会亏特别多。

何蓉、张国方发表在期刊《汽车工业研究》上面有篇论文的，《用户购车时应注重汽车残值》，里面讲:业内人士计算一辆二手车的价值的时候，通常是按照使用年限10年来进行折旧，前3年，每一年折旧率11%；第4年起，每年折旧率10%；后3年，每一年折旧9%。

这个是大致的参考，一车一异的。说人话：前3年的车子折旧率都是比较大的，这个时候卖，亏得就多。

当然了，也看市场行情的，要买个日本进口的，某雷这种车子，就不好说了。再加上如果芯片紧张，新车造不出来，想买这个车型只能买二手车。

有可能1年不到或者1年多一点的准新车，二手车商你多少钱买来，它多少钱拿走的，都有可能了。

证券日报》在2021年9月份报道的：由于芯片短缺，新车供应不足，一些地方的奥迪、宝马、奔驰、丰田等等经销商都有以开票价回购准新车的活动。相当于车子开了1年就亏掉了一个购置税，其他的都是原价奉还。

高配车并不能卖到高价

不少朋友买的是高配，就想：我高配车怎么也该卖钱卖得多一点嘛。还真不一定。

在二手车市场，配置对价格的影响其实是不太明显的，有些车型甚至就是没有的。

高配车并不能卖到高价

不少朋友买的是高配，就想：我高配车怎么也该卖钱卖得多一点嘛。还真不一定。

在二手车市场，配置对价格的影响其实是不太明显的，有些车型甚至就是没有的。

宁工业大学周游有篇硕士论文，找来你听听看，《基于重置成本法的二手车价值评估方法的研究》。

里面讲到：在二手车市场，高配、低配对二手车来说，价格差距不大，而且年限越长，配置不同，价格相差越小。

就好像几年前的手机，你说：“我这个是高配，2G内存，他这个低配，1G内存。”反正都只值1个脸盆了，都卖不了多少钱了。

还有一些车主喜欢对车子进行改装的。

大包围，排气，我改了个 座椅什么各种东西，花了1万块钱，花了2万块钱，卖二手车估价的时候，能值1000块钱就不错了。

有的车商还说：“你这个我会卖不掉的，你要不拆掉？你给我装回原来那个样子再给我行不行？”都有这样的。

自己喜欢的颜色市场不一定喜欢

除了配置，外观、颜色也会影响到车子卖出去价格的。

长安大学王丽妲的硕士论文，分享给你，《二手车检测及评估方法研究》。

里面有讲到：车辆颜色对二手车价格的影响挺大的。一般车身颜色，比如说是白色、银色等等主流的颜色，满大街都是的这种，相对会保值。

粉色、紫色……都不太看得到的冷门颜色的二手车，价格往往相对是比较低的，甚至它都不收。

换句话讲：就是自己买车的时候，选非常特别的颜色，当时还是加2000块钱才买到的，卖的时候，有可能和白色、黑色比还要多便宜几千块钱，就是个性的代价。

还有尽快过户

再一个就是过户，有些朋友会觉得：合同一签，万事大吉，过户后面拖拖，问题不大。

如果是卖给朋友，甚至认为：又不要紧的，这个我等，反正你开去嘛，我钱也拿到了。

有隐患的，车子不过户就还在我们名下，对不对？一旦车子发生交通事故，我们要承担相应的责任的。

而且现车主，就是买去的那个人，如果有各种各样的违章，没有拍到脸，还赖账说“哎呀，不是我了”或者怎么样，甚至是找不到人了，也会算到我们头上的。

还有尽快过户

再一个就是过户，有些朋友会觉得：合同一签，万事大吉，过户后面拖拖，问题不大。

如果是卖给朋友，甚至认为：又不要紧的，这个我等，反正你开去嘛，我钱也拿到了。

有隐患的，车子不过户就还在我们名下，对不对？一旦车子发生交通事故，我们要承担相应的责任的。

而且现车主，就是买去的那个人，如果有各种各样的违章，没有拍到脸，还赖账说“哎呀，不是我了”或者怎么样，甚至是找不到人了，也会算到我们头上的。

我国的《机动车登记规定》里面也是这么讲的。

已注册登记的机动车所有权发生转移的，现机动车所有人应当自机动车交付之日起30日内，向登记地车辆管理所申请转移登记。30天以内。

另外，实际在车管所过户的时候也要注意：违章记录一定要提前处理掉。不然排了老半天，好不容易“1035”叫到了，没法过户，就白排了，要注意。

还有保险，如果不退掉的话，也要跟着一起过户，才能正常理赔的。

尽快过户

再一个就是过户，有些朋友会觉得：合同一签，万事大吉，过户后面拖拖，问题不大。

如果是卖给朋友，甚至认为：又不要紧的，这个我等，反正你开去嘛，我钱也拿到了。

有隐患的，车子不过户就还在我们名下，对不对？一旦车子发生交通事故，我们要承担相应的责任的。

而且现车主，就是买去的那个人，如果有各种各样的违章，没有拍到脸，还赖账说“哎呀，不是我了”或者怎么样，甚至是找不到人了，也会算到我们头上的。

我国的《机动车登记规定》里面也是这么讲的。

已注册登记的机动车所有权发生转移的，现机动车所有人应当自机动车交付之日起30日内，向登记地车辆管理所申请转移登记。30天以内。

另外，实际在车管所过户的时候也要注意：违章记录一定要提前处理掉。不然排了老半天，好不容易“1035”叫到了，没法过户，就白排了，要注意。还有保险，如果不退掉的话，也要跟着一起过户，才能正常理赔的。

除此之外，还有个东西叫做ETC，不少朋友现在都装了，卖车之后记一下，拆下来带走，不然的话，「咕咕咕」在那边开，「滴滴滴滴」在那边扣钱的。

这个就是食堂的饭卡，又不认人，又不认脸，没有密码，也不要指纹的，拿着卡「du」一下，你的钱可就没了。

卖车时，要注意的细节其实很多的

所以，总得来讲，卖车的时候，要注意的细节其实挺多的。

卖车渠道、卖车时间的选择要注意，卖车的时候合同一定要有，而且得好好看。签完合同拿到钱也不要万事大吉，30天内尽快过户。

对汽车性能的评价要从几方面看？

在汽车行业从业者被调查人群中，接受调查的此群体人员分别从事汽车销售、出租车、汽修汽配等不同工作。出租车司机占35.6%，汽修汽配行业人员为27%，汽车销售人员为27.4%，汽车媒体人员占20%。

作为从事汽车服务行业的人，他们对汽车有一定了解，尤其是从事汽修行业的，对于不同品牌汽车的优缺点也知之甚多，所以他们选择结果，具有一定的客观性，反映了一部分人的观点。他们的观点和看法，很可能会反映到他们的工作中，并间接影响其他消费者。而且身为汽修单位的人，对于车辆出现的小毛病差不多都会自己动手来处理。所以什么样的车能够得到他们的信任对其他消费者来说很有借鉴意义。他们更是注重车辆安全性、操控性以及车内的舒适性，也更注重售后服务的环境和维修价格、维修人员的服务态度等。

作为出租车司机，其行业有着一定的特殊性，他们虽然对很多品牌车型并不了解，但他们所评选的车型却是与他们日夜相伴的。出租车司机所选择的车型具有省油、耐用及维修方便等取向性，这些特点同样也是普通家庭所关注的。

在我们对不同地区的出租车司机调查中，发现一些经济发达的大都市，例如北京、上海、广州等地，对于国产车的认可度不高，而在西部，在经济欠发达地区，很多国产品牌车型都深受人们喜爱。

由于这一群体是媒体从业人员，他们在购车时受外界的影响小，尤其受广告影响的可能性小，更相信自己的判断。而他们的工作又与汽车生产厂家有一定联系，有关汽车的知识、对厂家的了解比一般的消费者丰富，因此其所选择的结果有一定的专业性，对其他消费者也有不小的 。

第五部分 在校大学生追求动力强劲、外观时尚

在被调查人群中，学历越高，对汽车的综合性价比追求越高。有效样本中，大专及以上车主拥有汽车高达84.8％。但是，比较而言，中等学历的用户更积极主动的表达对汽车使用的满意程度，他们的评价显然更值得引起重视。

在校大学生一直都被厂家和经销商认为是最有潜在消费能力的群体，而作为未来社会的主导力量，他们对车的购买取向将直接影响着未来汽车的款式、性能。

统计的调查结果表明，不少有车大学生满意的车型倾向于那些动力好、质量过硬的品牌车型。例如，很多有车大学生喜欢动力和质量都不错的一汽高尔夫和一汽捷达，有些则对外型前卫、动力操控性好的三厢车型表示满意，还有不少人喜爱越野性能良好的SUV车型。在价位方面，被调查者选择的车型大多在20万元以内。

他们大多年轻气盛，敢于也乐于追求时尚，不像已经参加工作的消费者，对于工作辛苦和挣钱不易有着深切的感受。敢想敢做，追求酷、派，是当代很多大学男生的性格特点，这种性格也直接影响了他们对汽车方面的喜好，那就是追求动力强劲、外观时尚、空间宽敞的“够劲”车型。

在车型方面，很多人喜欢时尚动感的两厢车型，有些则对外型前卫、动力操控性好的三厢车型表示满意，还有不少人喜爱越野性能良好的SUV车型；在价位方面，被调查者选择的车型大多在15万元以下。

另外我们还针对在校大学生中的女性同学进行了单独的调查，大学女生虽然还没有购买汽车的能力，但却是汽车消费忠实的拥护者。大学女生活泼、可爱的性格，以及对未来事业的乐观追求，使得她们对于汽车车型的喜好，既有外形小巧、玲珑可爱的微型车，更有大气美观的商务车。相比男生而言，大学女生对车的喜爱与男生有一些微小的差别，比如男生普遍不喜欢QQ，而女生却有一些喜欢QQ可爱的外形；男生在重视动力及性能时，女生则更注重外形，比如相当一部分女生都喜欢商务车，这可能与女生的“白领情结”有关。

第六部分 被调查者区域分析 区域消费差异较大 地区品牌各占强势

在此次汽车品牌调查活动中，接受调查的消费者所涉及的区域非常广泛。我们将对此次调查所涉及的各个区域进行具体分析。

东部沿海地区：豪华车需求旺盛，新能源车更容易被接受

区域特点：东部区域一般经济发展比较好，人力资本丰富，发展优势明显。

汽车消费特点：因此汽车消费水平比较高，因为这一区域的人们对汽车品质的要求也比较高。由于此区域消费者的平均收入水平较高，因为在选择车型时，都比较偏重于时尚、个性的车型。

以上海为例：上海的情结使上海通用、上海大众成为他们购车的 选择，主要考虑到售后服务、零部件等价格较低。

统计数据显示，上海本地制造的大众和别克系列车型成为上海人的购车首选。中端车型消费集中是上海汽车消费的 特点。

上海汽车消费除明显的本地情结外，还有几个特点。

首先是自主品牌车消费低于全国水平。究其原因主要是自主品牌的优势产品多为价格在5万元上下的经济型车，这与竞拍一张4万多元的汽车牌照相比，令上海人无法接受。在合资车型中，欧美品牌市场占有率高于日韩品牌。另外，上海两厢车的消费比例明显较高，而小排量车不受欢迎。

这些都反应出了东部沿海地区消费者的汽车消费特点，同时也说明这一区域汽车消费档次较高。同时，因为要面子，这一区域的人消费选车喜欢空间大的车。空间大，排量自然不会太小。另外，豪华车需求旺盛，MPV消费能力较强，新能源车更容易被接受，进口车消费高于全国平均水平。

南方地区：看重车辆档次和价位，倾向广本、广丰和上海大众

区域特点：这一地区面临港、澳、台，海外社会资源丰富，对外开放程度高。

汽车消费特点：与全国其他地区相比，南方地区的汽车市场呈现的特点是，销量不大成交额很大，单车平均成交额比周边城市高出几万元。

以浙江温州市为例:从数据上看，去年12月的新车成交量为1285辆，成交额为19516.9万元，单车平均成交额为15.19万元，远高出杭州和嘉兴同期单车11.77万元和10.59万元的平均成交额。

另外，从销量排名上也可以看出南方城市的汽车消费特点。去年广州、深圳等南方城市的汽车销量排名前三位的汽车厂家是广州本田、广州丰田和上海大众。我们认为，这主要是因为南方城市经济与国内其实地区相比比较发达，高收入人群集中，消费水平较高，中 车的销售占主流。另外值得一提的是，南方各城市的豪华车销量一直在全国名列前茅，因此，出现成交额相对较高的现象并非偶然。

通过以上分析我们认为，南方地区消费在选车是比较看重车辆的档次和价位，而对售后、保养及油耗方面的要求不是很高。与一些比较低端的车型相比，他们还是更加青睐那些档次和价位较高的车型。

西南及中部地区：经济型轿车为主，SUV市场份额增多

区域特点：这一地区地处偏远、人口多，但经济发展较迅速，人们的生活水平快速提高。

汽车消费特点：随着人们生活水平的不断提高，这一区域的消费者对汽车的要求也越来越高。

以四川省重庆市为例，根据重庆汽博中心去年12月的销售数据分析，无论是新车销量还是二手车交易量，高居重庆车市榜首的都是上海大众。这在某种程度上表明，重庆消费者对上海大众的品牌认知度较高。

桑塔纳、捷达等“老三样”使用时间较长且跨度较大，性价比和保值率都比较高，所以在二手车交易中较受欢迎。同时，山路比较多，所以SUV车型需求量也不过占很大比例。

而在新车排行榜中，位居前五名的企业是上海大众、东风本田、东风悦达起亚、广州丰田和神龙。北京现代落榜，重庆本地汽车制造商长安汽车的销量也没有挤进前五名。二手车交易量排行前五名的车型是，桑塔纳、捷达、花冠和奇瑞QQ。

东北及华北部地区：青睐经济实用车型 看重实用性与性价比

区域特点：这一地区地理位置优越，交通便捷，资源丰富，在对外开放中成绩显著。

汽车消费特点：这一地区包含有北京、天津、大连、沈阳等大型城市，在这一地区，人们对汽车的要求相对较高。而在这一地区以一汽大众、一汽奥迪、北京现代等区域性较强的汽车品牌因存在时间较长，因此在消费者中的 度很高。而以广州本田、上海大众为道的南方汽车品牌以其极具冲击力的发展势头，在此区域内也受到了消费者的广泛好评。

这一区域的消费者对汽车要求比较理性和严格，他们更加看重车辆的实用性与性价比，而对车辆外形的要求较低。因此像捷达、桑塔纳这类的车型在此区域很受消费者的青睐。而对于一些外形前卫、而实用性不强的车型，这一区域的消费者对其兴趣不大。

调查结果表明，目前的汽车服务商家虽然具备了一定程度的售后服务水平，但他们却忽视了或者说不愿正视用户的真正需求。由于地区间存在消费偏好、环保政策的差异，导致了不同地区间存在着一定的市场价格差值，销售和服务网点还不健全等缺陷。

由于我们是 次进行这样大规模的消费者眼中的汽车品牌的调查，难免会有不足之处，请广大读者将意见及时反馈给我们。

山东交通学院汽车工程学院的实验中心

山东交通学院汽车工程实验中心，始建于1956年，现有建筑面积15300平方米，仪器设备总值3700万元。

汽车工程实验中心设有3个综合性实验室：交通运输部交通行业重点实验室--运输车辆检测、诊断与维修技术实验室；中央与地方共建基础实验室--汽车结构与测试实验室；山东省“十一五”省级重点实验室--汽车运用技术实验室。实验中心共有16个子实验室，分别为汽车排放实验室、汽车底盘测功实验室、发动机性能实验室汽车性能实验室、汽车电子电控实验室、汽车电器实验室、汽车故障诊断实验室、汽车结构实验室、汽车车身与零部件测量实验室、丰田T－TEP实验室、丰田F－SEP实验室、汽车可靠性与平顺性实验室、汽车CAD室、汽车修理实验室、汽车燃润料实验室、汽车道路性能实验室。

汽车工程实验中心设有：山东省汽车行业协会培训基地；中国重汽（香港）有限公司销售部培训基地；长安汽车山东培训中心；中国平安财险实操培训基地； 机动车检测实验中心；机动车技术司法 所。

汽车工程实验中心是 教育部中等职业学校专业骨干教师培训基地。 学科： 交通运输工程 机械工程 物流工程 安全工程

专业： 交通运输专业 汽车服务工程专业 车辆工程专业 热能与动力工程专业 机械设计制造及其自动化专业 交通工程专业 安全工程专业 物流工程专业 本实验中心除承担与汽车相关专业的实验教学外，为相关学科提供了较好的科学研究实验条件。实验中心在教学、科研、学科建设、实验技术研究、实验室建设和管理等方面取得了丰硕的成果。近三年高职人员发表论文总数42篇，其中三大检索27篇；获省级以上 教学（教材）成果奖4项；获发明 数92项。近五年获得了多项科研奖项，其中具有代表性的科研获奖如下：

汽车安全环保性能研究获中国公路学会科学技术一等奖；新型增力式车轮制动器的研制获山东省科学技术发明三等奖；ITS智能车辆运动模式分析与控制器设计获山东省科技进步奖三等奖；立式车轮动平衡机的研制获山东高等学校 科研成果奖自然类三等奖。 汽车工程实验中心在完成教学科研的同时，积极开展对外技术服务，充分提高仪器设备的利用率。

汽车工程实验中心是山东省汽车行业协会培训基地、中国重汽（香港）有限公司销售部培训基地、中国平安财险实操培训基地、 教育部中等职业学校专业骨干教师培训基地、长安汽车山东培训中心，为汽车后市场人员技术业务提升和教师理论知识和实践技能提高提供技术 。本中心下设 机动车检测实验中心和机动车技术司法 所，对外进行准确、公正的汽车和发动机产品质量检验、 等工作。 汽车工程实验中心教学科研人员先后承担省级以上教学改革研究项目2项；3门课程评为省级 课程，1门课程评为校级 课程；被EI、ISTP收录教改与科学研究论文37篇；主编大学教材15部；自编实验教学辅助教材9部；制作多媒体课件12件；获得实用新型 19项，授权或公开发明 11项；主持各类科学研究课题77项，获经费资助1819.1万元，获得省级以上科技奖励8项。

☆ 科技成果奖 序号 获奖课题 负责人 获奖时间 获奖情况 1 汽车安全环保性能综合研究 徐安 2006.12 中国公路学会科学技术一等奖 2 新型增力式车轮制动器的研制 冯晋祥 2007.04 山东省科学技术发明三等奖 3 立式车轮动平衡机的研制 李祥贵 2007.09 山东高等学校 科研成果三等奖 4 高速公路交通安全系统的研究 冯晋祥 2005.12 山东高等学校 科研成果二等奖 5 智能双循环全自动立体停车库 冯晋祥 2009.01 2008年山东高校 科研成果奖 6 新型能源转换元件的节能机理、性能与应用研究 臧发业 2009.01 2008年山东高校 科研成果奖 7 道路危险货物运输企业安全工作规范 张永杰 2004.11 山东省科技进步三等奖 8 山东省ITS的模型与应用研究 姜华平 2005.01 山东高等学校 科研成果三等奖 ☆ 情况 序号 名称 负责人 发布时间 类型 号 1 增力式车轮制动器 冯晋祥 2003.11 发明 0011121.8 2 汽车金属带式无级变速器传动钢带轴向跑偏的电液控制装置 臧发业 2004.12 发明 200410023421.2 3 滚柱增力式车轮制动器 冯晋祥 2005.02 发明 200410024268.5（已公开） 4 汽车上坡减速警示装置 冯晋祥 2005.02 发明 200410024267.0（已公开） 5 双作用叶片式二次元件 臧发业 2005.03 发明 200410035765（已公开） 6 单作用叶片式二次元件 臧发业 2005.03 发明 200410035764 7 复合式汽车变速器 冯晋祥 2008.06 发明 200710115088.1（已公开） 8 一种机动车信号灯电路监测装置 于明进 2008.07 发明 200810013949（已公开） 9 一种电路监测装置 于明进 2008.07 发明 200810013950（已公开） 10 盘式增力车轮制动器 冯晋祥 2008.10 发明 200410024266.6 11 一种非恒压网络下二次调节传动系统的蓄释能控制方法 臧发业 2008.12 发明 200810017123（已公开） 12 新型单板式侧滑仪 于明进 2005.01 实用 200420037866.1 13 新型双板式侧滑仪 于明进 2005.01 实用 200420037868 14 简易式汽车液压举升器 臧发业 2005.05 实用 200420038944 15 汽车金属带式无级变速器传动钢带轴向跑偏的电液控制装置 臧发业 2005.09 实用 200420037867.6 16 公交汽车串联式液压混合动力传动装置 臧发业 2005.10 实用 200420040925 17 公交汽车并联式液压混合动力传动装置 冯晋祥 2005.11 实用 200420040920.8 18 汽车上坡减速警示装置 冯晋祥 2005.12 实用 200420041260.5 19 立体停车库液压提升装置 臧发业 2006.01 实用 200420040922 20 双作用叶片式二次元件 臧发业 2006.01 实用 200420053868 21 单作用叶片式二次元件 臧发业 2006.01 实用 200420053867 22 盘式增力车轮制动器 冯晋祥 2006.03 实用 200420041259.2 23 滚柱增力式车轮制动器 冯晋祥 2006.05 实用 200420041261.X 24 一种发动机电涡流缓速器 于明进 2007.11 实用 200620162104.3 25 一种永磁式发动机电涡流缓速器 于明进 2008.01 实用 200620162105.8 26 一种单作用叶片式二次元件 臧发业 2008.03 实用 200720021283 27 电控双作用叶片式二次元件 臧发业 2008.03 实用 200720021282 28 一种双作用叶片式二次元件 臧发业 2008.03 实用 200720021281 29 一种机动车信号灯电路监测装置 于明进 2008.11 实用 200820016881 30 一种电路监测装置 于明进 2008.11 实用 200820016880 ☆ 出版专著、教材 序号 专著教材名称 主编 出版社 出版时间 1 汽车构造（上、下） 冯晋祥 人民交通出版社 2007.08 2 汽车底盘 徐 安 机械工业出版社 2005.01 3 高速公路交通安全管理 姜华平 人民交通出版社 2005.01 4 现代工程机械电气与电子控制 于明进（2） 人民交通出版社 2005.01 5 专用汽车设计 冯晋祥 人民交通出版社 2007.01 6 汽车保险与理赔 李景芝 国防工业出版社 2007.06 7 汽车电气设备构造与维修 于明进 高等教育出版社 2007.06 8 汽车服务工程专业英语 于明进 人民交通出版社 2008.03 9 汽车运行材料 戴汝泉 机械工业出版社 2005.08 10 自动变速器结构原理图册 冯晋祥 机械工业出版社 2004.04 11 自动变速器图册 陈德阳 人民交通出版社 2007.08 12 汽车贸易 赵培全 人民交通出版社 2007.09 13 汽车空调维修图册 张桂荣 人民交通出版社 2007.07 14 汽车维修企业设计与管理 冉广仁 人民交通出版社 2006.03 15 汽车防滑控制/安全气囊图册 陈德阳 人民交通出版社 2006.01 ☆ 课程 序号 课程名称 课程级别 负责人 时间 1 《汽车构造》 省级 课程 冯晋祥 2004 2 《发动机原理》 省级 课程 李祥贵 2004 3 《汽车保险与理赔》 省级 课程 李景芝 2006 4 《汽车电气设备》 校级 课程 王慧君 2005 序号 论文 作者 检索情 况 发表期刊 1 车用电涡流缓速器三维有限元分析 衣丰艳 EI 交通运输工程学报，2004.02 2 用活塞位移确定上止点相位方法的探讨 于明进 EI 内燃机学报，2004.04 3 车速表台架检测数据统计分析与建模 徐安 EI 农业机械学报，2004.06 4 Analysis ofFreewayTraffic Accident in China（中国高速公路交通事故分析） 秦利燕 EI、ISTP ICTTS（交通运输研究国际学术会），2004.08 5 ResearchonIntelligentVehicleRobustControllerDesign Method Based on Noise-Add（基于附加噪声的智能车辆鲁棒控制器设计方法研究） 阮久宏 EI 2004IEEE（IEEE智能交通系统国际会议）2004.10 6 StudyofVehicleSpeedometerIndicator Errors（车速表故障研究） 徐安 EI、 ISTP ISSST（安全科学与技术国际会议）2004.10 7 非公路车辆悬挂系统橡胶弹簧建模与非线性特性分析 周长峰 EI 中国机械工程，2005.02 8 IntelligentVehicleLateral ControllerDesignBasedonGenetic Algorithm and T-S Fuzzy-Neural Network（基于遗传算法和T-S模糊神经网络的智能车辆侧向控制器） 阮久宏 EI Journal of System Engineering and Electric Technology系统工程与电子技术（英文版），2005.02 9 试验确定发动机转动惯量的新方法 于明进 EI 农业机械学报，2005.06 10 基于二次调节技术的立体车库提升系统性能仿真 臧发业 EI 农业机械学报，2005.06 11 ehicle Brake Performance ParameterAnalyzingandModelingBasedonTravelingSafety（基于行驶安全性车辆制动器性能参数分析与建模） 徐安 EI、ISTP ISTM（第六届国际测试会议）2005，2005.06 12 Study on Throttle Control ofIntelligentVehicleLongitudinal Motion（智能车辆直线运动节气门控制研究） 阮久宏 EI 2005 IEEE InternationalConference on ehicularElectronics and Safety Proceedings（汽车电子与安全国际会议），2005.10 13 Research on Speed Control ofSecondaryRegulationLiftingSystemofParkingEquipment（停车库二次调节提升系统速度控制研究） 臧发业 EI ICMIT’2005（第三届机电一体化与信息技术国际会议），2005.12 14 双作用叶片式二次元件在车辆传动系统中的应用研究 臧发业 EI 农业机械学报，2006.03 15 基于二次调节技术的公交汽车传动系统性能研究 臧发业 EI 武汉理工大学学报，2006.03 16 基于更新理论的复杂设备故障率表达 徐安 EI 吉林大学学报，2006.03 17 车辆运行故障率变化规律研究 徐安 EI 农业机械学报，2006.06 18 StudyonIntelligentVehicle LaneChangePathPlanningandControl Simulation（智能车辆车道变化路径控制规划与仿真研究） 冯晋祥 EI、ISTP IEEE/ICIA（国际信息获取会议）2006.08 19 非线性橡胶悬架系统平顺性仿真与试验 周长峰 EI 东南大学学报：自然科学版，2007.01 20 Study on ADRC Controller Design and Simulation of Rock Drill Robot Joint Hydraulic Drive System（自抗扰控制器控制设计仿真凿岩机器人节点液压传动系统的研究） 阮久宏 EI CCC2007（26届中国控制会议）2007.06 21 The Study of Road Traffic Safety Controlling System Based on ITS（基于ITS的道路交通安全控制系统研究） 姜华平 EI ICTE（交通运输工程国际会议）2007 2007.08 22 licationofRenewalTheoryandRenewalFunctioninResearchonVehicleOptimumMaintenance Period（更新理论与更新功能在车辆最优化维修期的应用研究） 徐安 EI 2007ICTE（交通运输工程国际学术会议）， 2007.07 23 Automated Traffic pattern Identification Algorithms for Freeways Based on 3GS Technologies（基于3GS技术的高速公路交通流量模型自动辩识算法） 蔡志理 EI ICTE（交通运输工程国际学术会议）2007.08 24 车辆座椅悬架参数识别与优化设计 周长峰 EI 农业机械学报，2007.10 25 有效性目标下的车辆最优维护周期 徐安 EI 交通运输工程学报 2008.02 26 高速移动 横向运动自抗扰控制 阮久宏 EI 山东大学学报（工学版）, 2008.02 27 StudyonADRCbasedIntelligentVehicleLateralLocomotion Control（基于自抗扰控制的智能车辆侧移控制） 阮久宏 EI WCICA 2008（第七届全球智能控制与自动化大会），2008.06 28 基于LuGre动态模型的车轮独立驱动控制研究 阮久宏 EI、ISTP CCC2008 （第27届中国控制会议）, 2008.07 29 StudyonAutomatedIncidentDetectionAlgorithms Based onMulti-SVM Classifier（基于多SVM分类器交通事故自动探测算法研究） 蔡志理 EI 2008CCDC（中国控制与决策会议）, 2008.07 30 AutomatedIncidentDetection Algorithms for Freeways Based on SVM and Data Fusion Technologies （基于SVM和数据融合技术的高速公路交通事故自动探测算法） 蔡志理 EI ICCLTP2008（中国物流与运输国际会议）, China, 2008.10 31 更新理论在车辆最优维护周期建模中的应用 徐安 EI 吉林大学学报 2008.05 32 ResearchonThe Performance SimulationofTheTransmissi ystemofBuswithSecondaryRegulating Technique（公交车二次调节传动系统性能仿真研究） 臧发业 ISTP ICFP'2005（第六届流体传动及控制国际学术会议），2005.04 33 Study on Impact System of Hydraulic Ramming-drawing DeviceControlledbyPressure Feedback（压力反馈控制的液压夯拔冲击系统的研究） 臧发业 ISTP CFP'2005（第六届流体传动及控制国际学术会议），2005.04 34 StudyOnIntelligentVehicleLongitudunalNonlinearBrake Control（智能车辆非线性制动控制研究） 冯晋祥 ISTP ISTM/2005（第六届国际测试会议），2005.06 35 OptimumResearchonTransportVehicleMaintenancePeriod Based on Renewal Theory and Safety Concept（基于安全性和更新理论的运输车辆维修周期的优化研究） 徐安 ISTP APSS（亚太地区安全大会）2005 36 C tant Torque Energy-saving Braking Simulation ofBusSecondary Regulating Hydrostatic Transmission System（恒扭矩控制下公交车传动系统仿真） 臧发业 ISTP ICMT（国际机械传动学术会议）06 2006.10 37 StatisticalRegularity and ModelingofPassengerCars’UnburnedHydrocarbonEmission（汽车未燃碳氢化合物模型和规则性统计） 徐安 ISTP 2007ISEST（2007环境科学与技术国际会议），2007.11

好了，今天关于“汽车座椅期刊”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“汽车座椅期刊”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。