汽车销量连续12个月下降，“国车”红旗却为何能逆势崛起？

现在我来为大家分享一下关于汽车销量连续12个月下降，“国车”红旗却为何能逆势崛起？的问题，希望我的解答能够帮助到大家。有关于汽车销量连续12个月下降，“国车”红旗却为何能逆势崛起？的问题，我们开始谈谈吧。

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汽车销量连续12个月下降，“国车”红旗却为何能逆势崛起？

2.本田雅阁、大众帕萨特和丰田凯美瑞，谁才是中级车的标杆？

销量基数过小是红旗能体现出逆势上涨的 个原因，量产车选择面太窄但产品线在逐渐丰富是第二个原因，但以目前的销量基数而言，红旗 汽车 与“崛起”无关，2019年上半年的销量如下所示。

上半年红旗 汽车 的销量整体呈上涨趋势，不过销量看似上涨的背后实则危机四伏；因为在 季度时能选择的红旗 汽车 只有H5和H7，第二季度多出了三台SUV但销量仍不理想。六月的销量中包括HS5、EHS3和HS7这三台SUV，而这三台车还在销售网点铺货的阶段的，尤其是EHS3这台纯电动SUV还没有上市，甚至预售价到目前为止也都没有公布，那么这台车1000多台的销量是谁贡献的？

答案显然是销售商批车了，所以这三台SUV的销量成绩短期内都不具备参考价值，是否真的能获得消费市场的认可至少需要第三季度的考验，目前的销量是标准的“假崛起、伪升级”。

台红旗H5为阿特兹这台冷门日系车的同 轿车，发动机用1.8T缸内直喷增压机但只有250N·m的峰值扭矩，与6AT手自一体变速箱匹配后破表难突破10秒；作为一台车身尺寸4945*1845*1470、轴距2875mm的运动型B+级轿车，指导价14.68-19.08万，不用徒有其表形容但也能用货不对等，选择这台策划需要情怀。

第二台车是HS5，这台H5的SUV版指导价18.38-24.98万，发动机升级为2.0T缸内直喷增压机动力还是一般，最大功率165kw、峰值扭矩340N·m，与6AT手自一体变速箱匹配后能在8秒破百，但同价位的同级合资SUV有7秒破百的9AT自动四驱SUV，国产SUV更是有作为性能标杆的全时四驱的插电混动SUV，HS5没有性价比。

其次是H7与HS7，这两台车是皇冠纵置发动机 的同 产物，红旗数百亿的研发资金到目前为止还没有 化造车的能力，难道研发资金真的吃喝了？H7的发动机还是多点电喷的落后技术，HS7升级后使用了研发技术难度并不很高的机械增压3.0S-V6，在涡轮时代机械增压除了费油以外没有其他亮点，这台发动机比同为六缸的2.5T~3.0T普遍差一些。

最后是EHS3这台纯电动SUV，外观设计像哪台车总是能看的到的，纯电续航两驱版为344公里、四驱版为407公里，如果价格在15万左右EHS3会有些性价比，然而以红旗的品牌定位会有价格这么低的EVSUV吗？如果这台车价格超过20万则红旗没有一台高性价比量产SUV，依靠这些产品红旗怎么“崛起”？怕是翻身都很难。

红旗 汽车 在一汽旗下难有作为，如果让销量在一线阵营的几个自主品牌竞争红旗 汽车 品牌的使用权，也许红旗 汽车 的“国民车”计划真的能够实现；以目前红旗量产车的价格结构，红旗 汽车 的定位属于“中产及以上国民的车”，玩闹的定位销量表现值得期待。

谈到红旗，一直是广大消费者比较搁置不舍的品牌，一直以来红旗一直被冠以国民品牌，不能倒，还要大力维护，可惜前些年投入了研发资金那么多，生产出的车型不接地气，就是老是想着红旗可不能和普通市场上的品牌和车型相提并论，一定要有自己的范在里面。如果说，国内的用车文化和底蕴足够深的话，红旗这样的发展思路未必就不行，可能也会创造出极具特色和腔调的国内 品牌甚至国际领域。可惜了，国内的 汽车 环境远不足撑以一片蓝天，消费者对于车型上，其实品牌忠诚度不是很牢固，相对国外成熟的 汽车 市场来说，不过我国 汽车 行业近几年的发展势头还是可圈可点的。

要想在市场上立足站稳，还是要拿出有竞争力 产品，不是站在高处，老是标榜自己如何如何，这样的态度是得不到消费者的认同的 。现在，HS5的推出市场，让消费者近距离感受到红旗开始接地气了。为什么?红旗向来都是只有轿车，SUV在国内已经是从热门--爆发--平稳阶段，红旗始终没有踏入SUV领域，一直在轿车市场内徘徊，并且还是技术乏力，车型竞争力不足。其实，市场上对红旗不管从情怀还是其他方面，还是有一定感情基础的。现在，红旗成功进入SUV领域，并且 把握到做 SUV的理念，不以豪华 为自己的标签，先做精，做深是下一步要考虑的事情了。

从HS5这 SUV来看，红旗在这个车上花费了巨大的精力，完全屏弃之前的模仿、借鉴等做法，甚至是拿来主义，如果是这样消费者能买账?显然不能。，现在HS7也即将上市，看出来红旗对于不断延伸研发早就做足了准备。

在市场兜兜逛逛，现在HS5很抢手啊，18.38--24.98万，终端无优惠，但是各4S店反馈，这个车现在很抢手，很多消费者来店就是指明要现车，而厂家还在提高产能而努力，一边已经是摩拳擦掌要购买，市场热点都聚焦在HS5身上。而与消费者进行调查发现，本以为HS5在消费者心中会被同荣放、CRV、CX_5、昂科威等车型进行PK，实则不然，很多人认为HS5和奥迪Q5L可以对标，因为HS5定位于中型UV，可想而知市场上对于HS5 的肯定和喜爱。

最令人兴奋的就是引擎盖上的红旗标，长长 的标令消费者很受喜爱。红旗这个品牌就是要营造出一股与众不同的定位，原以为是中老年人会考虑和推荐红旗HS5，而实际上我们可以看到年轻人也对红旗情有独钟呢!

颜值 ，三大件再稳固，加上整车4-10万公里的免费保养，消费者还是很有包容心的，只要你厉害，谁娴熟，基本上可以投到市场。4年10万公里免费包邮，这个还是足足打动了很多消费者，都需要一款较为平顺、可靠度车型，谁想遇到小波折。

总之，只要红旗继续走着这条远路，不断地创新加入新的玄素，并保留红旗的主打特色，今后要重新崛起就是时间问题了。

坦白的说红旗的销量的确是成上升姿态，但是自己看看红旗的销量你就会明白：红旗的月销量是几千台，因为基数小，所以上升的比率非常高。这一点是值得肯定的，红旗上半年的年销量很不错，看起来在2020年实现年销量过十万是很有可能的。

但是不要高兴的太早，红旗的销量上升，一定程度上是因为新车上市：原先消费者只能购买红旗H5和红旗H7轿车，现在多了两款SUV红旗HS5和红旗HS7（纯电动因为没上市，所以这里不提，但是这款车的销量已经过千了）。红旗品牌的可选车型翻了一番，但是成交量还没有增加一倍，我想现在是个什么情况大家心里应该有点数了。

今年红旗为了这两款SUV可是下了大本钱，广告做的是铺天盖地：红旗HS7，当红不让！售价18.38万-24.98万 红旗HS5至享国车 当红不让！当年H5和H7上市的时候我都没见什么广告。如果你要说这个是红旗的实力，那我真的不信，顶多就是强行卖了波情怀；对于红旗我们不能太乐观，但是也绝不能太悲观。如果参考H5和H7的情况，那新车的质量应该还是可以的。

最后，我还是得泼盆冷水：红旗整个品牌的年销量甚至都比不了人家一个车的销量，这样的增长是有意义的；但是我们不能高兴地太早，毕竟整个基数相差太大了。你觉着拿桑塔纳和红旗品牌PK是欺负，那我们不妨看看奥迪A4L和宝马五系的销量，都上万了。所以红旗这个销量增长有点意义，但是不是那么乐观。

作为民族车企，红旗有点不大出息；

你看我们这个国酒茅台，那是真好；

你再看看中华烟，这个没说的；

回头看看红旗，我真心疼；古语说：知耻而后勇，红旗在 的大力扶持之下，接着情怀的大帆，我觉能飘得很远。我希望红旗能借着这阵风，走出国门漂洋过海去往 ；让全 都认可我们的红旗车，让红旗车的足迹遍布 各地。

虽然今年 汽车 行业总体来说不算特别红火，但是红旗 汽车 的销量依然 。今年红旗不 红旗H7和红旗H5，还刚刚上市了红旗HS5和红旗HS7，在以后，还会有许多新能源 汽车 即将上市。

红旗 汽车 能逆势崛起，少不了徐留平的努力。在徐留平掌舵一汽之后，就重新梳理了红旗的产品线，明确的指出了红旗就是要往高端走，并且未来的红旗会形成Q，H，L，S四个系列的车型。目前先发展的就是H系列，时间来到2019年，我们也明确地看到了，红旗加快了产品线的布局。2019年5月底，红旗 对外销售的中型SUV红旗HS5上市，在不到2个月后，红旗 对外销售的中大型SUV红旗HS7又到来了，丰富产品线是红旗目前在做的。

并且红旗 汽车 终身质保，体现了红旗的 质量。红旗HS5、HS7是红旗的SUV车型，万众期待，并且没有让大家有一丝的失望。

单一品牌，单一车型，从无到有。新车型发布能算逆市增长？不过开头总算好的，红旗国车总算放下了身价，开始变的创新，年轻， 时尚 和大众化。可最关键的核心技术还是缺乏，从机械底盘方面还没有摆脱学习借鉴甚至是拿来主义。做出一辆好的车，不是只改个车标，设计个潮流的外观那么简单，比的内在，要想红旗品牌走的更远更加国际化，必须学习华为的创新思想，成为行业 ，但是在 汽车 领域要曲线超越早于中国近百年的 汽车 产业积累的德系，日系，美系，坦白讲这条路很难，中国造靠什么？中国有什么？唯有文化，唯有 历史 。超越所有民族传承5000多年的灿烂文化。瓷器几千年来一直是 顶级 品。丝绸，玉器，茶叶，乐器，功夫武器，青铜器，书法书画等等这么多文明符号都可以运用于 汽车 等产的设计理念。传承 历史 ，以现在的工艺手法创新表现出来，才能使这种中国造的产品在 层面有市场力，才会有吸引中外买家。雷克萨斯的切子折纸就是一种提现，在提现本国的文化上值得我们学习。当然前提是日本文化本身就源自中华文化，日本人也从没否认过。从某种意义上说日本文化也是很好的继承和传承了我华夏文化，是我们很多传统文化文明工艺得以延续。不耻下问，千年前我们的圣贤就教导我们别人做的好就要学习。中国造车需要走好的一条路，机械方面持平，只要不落后，外观设计内饰设计，看到的，摸到的，听到的，闻到的，甚至是用到的多一些中国元素，多一些我们的民族文化，使中国人骄傲的一定不是什么经济数据 ，使中国人觉得自豪的一定是我们文化的 ，文明的复兴。

这才 搞笑 啊。红旗销售量基数实在太小了，以前卖 1 台，现在卖 2 台，就是翻了一番。以前卖 2 台，现在卖 3 台，就是增长 50%，所以红旗的逆势崛起是个伪命题。

红旗之所以还能卖出一些，是因为红旗在去年才算正式有产品在市场上开卖，说白了，算是新品牌， 而且红旗品牌价值还是有的， 至少比蔚来等新品牌要有号召力一些。

在中国这个市场，每年销量不超过 10 万，就不算崛起，也不算卖得好。红旗上半年 3.3 万销量，距离 10 万台还远，还得加油。

事实上，红旗算是 奔腾品牌的替代品了，奔腾半年销量也不到 5 万台。

不过，一汽的自主品牌能够止跌回升，还真的是徐留平不错，曾经的那个光烫苕调到东风集团祸害东风去了，一汽应该开始崛起了！一汽总算能喘口气了！！！

主要是红旗品牌连续推出新车，原来基数小，推出一二款新车就能推高销量。

不过，红旗H5销量逐月递增，是在没有优惠的情况下销量增加，确实难能可贵，合资车销量走高一大半是靠降价拉动，国产品牌不得不跟随降价，唯有红旗品牌价格波动不大情况下销量尚可喜，不能不承认红旗品牌确实有 ，刚刚开场就已经形成了一批铁粉。豪华品牌，不愧是中国 够得上豪华品牌的座驾，宝马奥迪奔驰烂大街，雷克萨斯号称不国产化，其实根本就够不上豪华车，轻量化底盘技术水分太多，豪华舒适感连十几万的中级车都够不上，当然，日本人对 品从来就没有渴望过，让一群繁衍生息在贫瘠荒岛之地上的人搞豪华车是要求高了。

红旗品牌是官车，富有政治含义，现在是中国人自己的豪华品牌，红旗品牌销量能不走高吗。今天开红旗，也许未来就是***，就是行业 或者 社会 精英阶层…。

一汽如何掏空夏利一汽收购夏利将 历史 抹杀了。90年代，丰田公司与天津商谈收购夏利开价：净资产的4倍。收购50%股份。天津市不同意。谈判进行了10年。凤凰卫视采访丰田，为什么钟情于一个地方车企丰田董事长说：基于4点对夏利的估值。1，天津是距离日本最近的不冻港，连接东北中原，位置最好。2，夏利的发动机制造技术是 ，夏利引进的日本大发发动机生产线，天津生产之后，比日本生产的品质更高，发动机平均寿命延长了10万公里，在夏利 汽车 的制造中良好的变现令丰田公司敬佩。3，夏利在经济型轿车中有完善的系统，打造这个系统丰田公司也需要很多年。4，如果完成对夏利的收购，我们就少了一个强劲的对手，多了一个好的合作伙伴。在这样优厚的条件下，天津市国资委拒绝了丰田公司。最后夏利和丰田公司达成协议。合资成立天津丰田 汽车 公司。夏利占50%，丰田公司占30%，丰田通商占20%。开启了夏利和丰田公司的良好合作。2002年，为了振兴东北，解决一汽配套厂大量产能闲置问题。国资委要求天津国资委将夏利卖给一汽集团。此次收购会使天津失去5万个就业岗位，同时增加长春5万个就业岗位。但夏利被一汽收购。一汽集团以13亿的价格收购夏利的51%股权。实际支付8亿现金，其余抵债。一汽收购后 件事情：夏利与丰田公司共同决定对天津丰田增资扩股。一汽集团利用大股东权利，要求夏利放弃天津丰田的增资权利，改由一汽集团增资。天津丰田增资后股比：夏利占30%，一汽集团占20%，丰田公司占30%，丰田通商占20%。这次增资使夏利失去了20%的控股权，失去了大量的投资收益。也埋下了夏利后期长期亏损的悲剧。这个股权什么时候一汽才能还给夏利？一汽做的第二件事：将夏利的所有配套，变成长春配套。造成天津的大量配套厂失业倒闭转产。挽救了长春的就业。但配套的质量下降，成本增加，夏利的竞争力开始下降。一汽的第三件事：将夏利最 的资产之一，天津 汽车 装饰件厂，转给一汽富维，成为一汽富维最大的天津华利 汽车 公司夏利的兄弟公司，被一汽0价格买走。一汽将华利的产品“幸福使者”0价格送给了一汽红塔。将华利和日本大发的合作项目“森雅”0价格送给了吉林一汽。然后将天津华利再以30万元的价格卖给夏利.一汽将夏利的天津内燃机厂土地卖出，此块土地是天津市中心土地，当初地上房价在3万每平左右一汽将夏利的 汽车 研究所土地卖出，将 汽车 研究所迁出大天津边远的东丽区。市中心土地换郊区土地还要亏损几千万，一汽收购夏利的公告中宣布，要解决同业竞争问题。实际就是指夏利和一汽轿车的同业竞争。所以近几年对一汽轿车支持大，夏利始终不允许做大一点的车。使夏利处于亏损状态。一汽贪腐厉害，效率低下，对夏利只掘取不投入，置换 资产出来，还只许干亏损的经济型车。葬送了夏利.一汽的工资制度，领导工资高高，是普通职工的好几倍。这些腐败领导现在都要坐监狱，大快人心。天一重组时候，一汽答应丰田项目一定都在天津。可是一部分新建项目建在了长春。一汽掏空夏利的第三件大事：夏利被收购前就自行研制了一套 汽车 管理系统。研制是夏利的经销商天津夏宝，夏宝公司用了100万研制开发，卖给夏利大约300万。一汽发现这个系统。要求夏利停止使用。一汽的计算机小组仿制这套系统。和夏利共同开发完善后，权利归一汽启明。再由夏利花1500万购买。一汽启明就此取得核心资产，一汽启明 汽车 管理系统。一汽启明上市。后期只要缺钱就升级系统。夏利在此系统共花了3000多万真正受伤的是小散和天津市国资委。天津市国资委从戴相龙市长开始的历届市长都跟一汽提出过收回夏利.但均未获得一汽同意。一汽也多次提出继续收购天津国资委的4亿股，好整体上市。天津市一直没有同意。天津的戴市长上任后，一直要求一汽归还夏利的股份。一汽一直不同意。天津的张市长上任后也要求一汽归还夏利的股份。一汽不同意。一汽多次提出收购天津国资委的4亿股，天津历届市长均不同意。所以一汽无法整体上市。天津夏利 汽车 工业，夏利已经被一汽洗了十七年了，洗的油光瓦亮的，洗的比大白还干净，十七年前的夏利可是天津人的骄傲啊，品牌和市场占有率那是高高的，可是十七年后的今天夏利 汽车 已经被东北一汽抽血扒皮限制发展，卖卖卖，用尽所有手段，整残了，整垮了，当年天津 汽车 工业涉及的配套厂那是遍布天津各地啊，给天津带来的工业产值和税收还有就业那是杠杠的，我就不明白了天津啊天津你怎么就这样任人摆布呢，那么赚钱的卷烟厂给了上海，夏利 汽车 给了一汽，夏利被玩死三千多职工以及天津配套的厂家和好几万职工都完了，你们就没点脾气吗？那么赚钱的丰田也贡献给了一汽，长点心吧啊，国能和长城还有宁河大众都不是我们天津的土生土长的品牌企业，再好也和天津没嘛关系，天津你也涨点志气拿回丰田，夏利，重新辉煌天津 汽车 工业，毕竟作为直辖市工业增长率倒数 太丢人了，我作为一个天津夏利 汽车 的职工期待你振臂一呼，重振雄风，再创辉煌！

长三角地带小 汽车

本田雅阁、大众帕萨特和丰田凯美瑞，谁才是中级车的标杆？

2019年1月13日，周末，被连绵的阴雨肆虐了12天之后，上海终于迎来了新年的 缕阳光，孩子们欢乐地走出家门，在草地和空阔地尽情地奔跑，迎着阳光。

这一天，距离上海387公里的温州乐清虹桥镇，孩子们的舅公一家，喜滋滋地从乐清宝鑫东风日产店提走一辆日产蓝鸟，因为表弟婚事临近，买一辆婚车去迎新， 是喜上加喜的大事。这一天，公安部公布的数据显示，中国私家车数量 突破2亿辆，机动车驾驶人达4.09亿人。

这一天，距离上海1149.5公里的河北保定，大约1000多人涌进“哈弗500万辆”盛典的现场，这座偏安一隅的城市，和全国291个地级市一样，凭借 汽车 行业的飞速发展，成为中国制造和 汽车 文明传递的翘楚。距离它不到50公里的雄安新区，一个伟大的城市，在尘土飞扬中，日益新生。

这一天，距离上海11445.9公里的底特律，大众 汽车 新任董事会主席赫伯特·迪斯博士 次以CEO的身份出现在北美车展，在韦恩机场前往酒店的路上，随行的大众 汽车 北美CEO低声地和迪斯通报和福特 汽车 董事长比尔·福特的晚宴行程，通行在94号高速公路的车队经过福特公司所在迪尔伯恩时，迪斯往车外看去，悬挂蓝色“Ford”标识的福特大厦前一排旗帜在北美阴冷的阳光中迎风飞舞。

这一天，恰逢农历“腊八节”，国人素来有“过了腊八就是年”的说法。这一天，还是释迦牟尼佛“成道日”。

公元前588年这一天，释迦牟尼佛端坐在菩提伽耶金刚座的菩提树下沉思坐禅，在阴历十二月八日开悟“成道”。662年这一天，汉传佛教禅宗六祖慧能大师用了“菩提本无树，明镜亦非台，本来无一物，何处惹尘埃”来诠释佛陀与佛法的精义。

新年的 缕阳光、蓝鸟、2亿辆私家车、500万辆哈弗、“腊八节”、福特、赫伯特·迪斯，在“成道日”这天汇聚在一起，便有了宗教般的意味。

因与果、恶与善、虚与实、正与负、湮灭与希望，在冥冥中玄妙而有序地推动着这个喧闹的 滚滚向前。

1990年以来一路上扬的中国车市在2018年见顶下行，一路狂奔28年后猝然降温让所有人猝不及防。于是，那些在车市旺季里种下的罪恶之花，在淡季里转化为形形 的痛，扑面而来。

生活还在继续，2019年车市会不会跌跌不休？筚路蓝缕，这个行业还有没有诗和远方？一年一度的《2019∣格局与趋势》，反思过往，追问未来。

对于即将到来的2019年，我们预计：

——2019年，经历了2018年下半年的断崖式下跌之后，上半年仍然同比下降，但是考虑到贸易战阴霾散去、经济企稳，以2018年的基数参考，7月份开始逐步回暖，全年预计增幅在2~3%之间，长期增幅约为GDP增幅一半；

——维持2018年对中期趋势判断，2025年车市总量增至3500万辆，新能源（包括插电式混动）将是 的增长来源；

——无论中美贸易战结果如何， 者大众、通用在中国将在2019年见顶下行，弱势、被中国本土品牌替代性强而拒绝适应性改变的外资品牌，斯巴鲁和DS面临退出中国市场，中国本土品牌份额进一步提升；

——2019年将是国内和国际并购大年，包括T3（三大央企联盟）、吉利主导北汽混改、大众联盟福特等事情将在2019年得到强大推动，但是雷诺-日产-三菱联盟因为戈恩被捕，联盟分家成为大概率事件；

——2019年，传 线和二线市场重新将成为市场的增长主要推力，而三四线市场因为房地产“抽血效应”和经济放缓带来的消费延迟失去动力，虽然“ 汽车 下乡”的刺激措施提振信心，但是2020年之后才会重新焕发动能；

——资本寒冬将至，对资金严重依赖的新势力造车热潮衰退，2020年之后将只剩下2~3家勉强支撑。

当增长来得太容易，背后隐藏的危险就容易被忽视；当下降来得太迅猛，希望就在这片广袤的土地，静等春风，生根发芽。

There is a crack in everything，that's how the light gets in。万物皆有裂痕，那是光照进来的地方。

敬畏市场 进享繁荣

1月14日，中国 汽车 工业协会公布数据：2018年， 汽车 产销2780.92万辆和2808.06万辆，同比下降4.16%和2.76%。其中乘用车产销2352.94万辆和2370.98万辆，同比下降5.15%和4.08%；商用车产销427.98万辆和437.08万辆，同比增长1.69%和5.05%。

汽车 市场的上一次下滑还要追溯到1990年，那时候，超过一半的同事还没有出生。并未经历车市寒流的这些年轻人，和习惯了增长的每个人，很容易就用夸张的词语来描绘车市的下落，和内心的惊慌失措。

语言和行动都是内心的最真实表达，任何结果都因在当初种下的萌芽。按经济学原理，供求关系决定产品价格，但 汽车 行业的特点是：供给侧的产能投入周期较长、投入成本和退出成本巨大。因此，供求关系不但决定产品的价格，更决定着行业整体的 健康 度。

早在2013年开始，行业已经进入微增长周期，但是刺激增长的购置税优惠政策以及SUV一路高歌，原本稳定回落至5%左右的增长迅速被两位数增幅取代。

截止2017年底，中国车企年产能包括在建产能合计共6400万辆，2017年下半年新势力造车加入，进一步扩大产能，导致供给侧和 汽车 需求周期相背而行。2018年上半年的三四线市场房地产需求激增抽空了中国 汽车 的增长之源，下半年开始中美贸易战遏制住一二线市场的消费动力。被掩盖了的供需矛盾，彻底爆发

2018年的下跌和中国经济放缓承压密切相关。1988年全球股灾、1998亚洲金融风暴、2008年次贷危机冲击 ，直至2018年全球重要市场普遍性低迷，十年一遇的泛性经济泥潭更给车市滑坡带来了颇具神秘性的大环境，部分解释甚至近乎宿命论或者唯心周期说。

但是，别忘了美国车市从2009年 个月开始就进入复苏周期，中国车市甚至从2008年9月份就恢复增长，2009年增幅高达30%以上。所以，“升平富足的盛世徒然养成一批懦夫，困苦永远是坚强之母。”莎士比亚的劝告，我们必须谨记心头。

“在经历了2018年自由落体般下跌之后，在供给侧，所有的厂家在制定2019年产销计划时都会回归理性，在需求侧，2019年不会有特别大的逆转，但随着经济企稳，贸易战的结束，零增长或者略微负增长会成为大多数人的共识。”2019年年初，京东 汽车 CEO李海港在给本刊的专栏文章《冬日来电》里面总结说。

2019你在哪里？

被重创的中国 汽车 行业，将以累累伤痕迎来新时代。这时候，一直鼓吹“R值理论”并推销“中国 汽车 大踏步迈向4000万辆”的中国信息中心主任副主任徐长明老师应该去漠河度个假，彻底清醒。

坚信“年产销4000万辆”的企业莫不在2018年摔得鼻青脸肿。长安、北汽和一汽等均不同程度卷入其中。更为理性的广汽、上汽则在喧闹中保持清醒，谨慎与务实帮助它们度过艰难的2018年。

在跨国公司中，以现代起亚集团和福特 汽车 为代表，它们两家在2014年到2017年新增产能扩大一倍，前者总计七家工厂总产能已经突破250万辆，其中北京现代产能为165万辆，东风悦达起亚产能已经超越88万辆，长安福特在重庆、杭州、东北三地的总产能也已超过160万辆。

拥有125万辆产能的丰田 汽车 在2018年实现130万辆产销量，产能利用率达到104%。没有对比，就没有伤害，更加务实、谨慎的丰田成为2018年中国车市最大的赢家，而福特 汽车 直线下滑近50%，现代起亚勉强企稳，但盈利大幅下跌。

对于2019年的中国 汽车 ，争议和分歧弥漫，悲观和乐观同行。但是大多数机构谨慎同时保持乐观。

2018年12月20日，中汽协秘书长助理许海东预测：今年销量预计与2018年持平，整体需求大约为2800万辆；国务院发展研究中心预计：今年销量增长2%左右；中国 汽车 技术研究中心预计2019年 汽车 增长0.7%；乘联会预计今年新能源 汽车 销量为160万辆，增长33%。

2019年哪些细分市场更值得期待？哪些企业会继续跑赢大市？机会已经不会眷顾所有的人，它只是偏好努力、坚持和更加正确的少数。

去年初，《2018格局与趋势∣（上）光荣与梦想》判断，2018年SUV市场不值得期待。事实证明，SUV成为推倒2018年车市多米罗骨牌的有力推手。那么2019年SUV是继续下行，还是止跌反弹？

我们预测，随着大量的低端SUV逐步出局，上半年本土品牌SUV仍然领跌，但是随着消费信心的恢复和合资SUV众多新品入市，SUV将在下半年引领市场复苏，今年，合资SUV继续反攻自主。

另一个值得期待的细分市场是10~15万元区间的中型MPV，以比亚迪宋MAX、传祺GM6和吉利嘉际为主力，将逐步激活被忽视多年的空间与多功能需求。

另外，随着探歌、途岳等大众系SUV入列，本田缤智、XR-V兄弟换代在即，途胜和逍客宝刀未老，C-HR和奕泽激发个性化需求，紧凑型SUV今年有望一举翻身。坏消息是：思域、速腾和高尔夫很残酷地面临它们的替代消费压力。

此外，除了合资中级车会与SUV发生此消彼长的替代，因为产品跟不上消费需求，低端MPV继续大幅度下滑。

最后，豪华车市场将在2018年保持10%增速基础之上继续前行，有望在2019年 历史 性跨越300万辆大关。奔驰、宝马和奥迪毫无悬念继续扩大份额，沃尔沃和捷豹路虎仍然难以摆脱被动挨打的局面，凯迪拉克以价求量的战略已经难以继续，英菲尼迪和讴歌，将在生死边缘痛苦徘徊。对了，虎视眈眈的雷克萨斯将最终敲定国产，携手强大的伙伴，正式向ABB宣战。

这意味着2019年的格局将继续延续去年的震荡趋势。首先，弱势的自主品牌加快离场，江淮、奔腾、东风和众泰等继续艰难度日，力帆、猎豹、华泰、汉腾和陆风，退市步入 。

合资公司中，福特 汽车 和神龙 汽车 仍然看不到希望；2018年止跌的现代 汽车 和起亚 汽车 能不能顶住自主品牌和日系对手双重夹击，上半年将至关重要；丰田/本田/日产三兄弟将继续稳步前进，但是马自达前途堪忧。一线阵营将在2019年承受巨大的压力，上汽通用2018年艰难保住增长，但是2019年销量下跌已经无法避免。2019年，将是大众 汽车 下行周期的起点。

兄弟阋墙

“本来我想买一辆高尔夫，但是店里的探歌的优惠价格吸引了我。”1月1日，网名“高不帅”的成都小伙子，在抖音里面开心地炫耀着自己那辆橙色的探歌。

大众最担心的事情终于发生，虽然在2018年接连推出了探歌、探岳和途岳三款实力强劲的SUV，但是这并没有帮助大众分享到SUV最后的红利，还让消费者傻傻分不清，SUV对同品牌轿车的替代、南北大众相互之间的替代，强悍的大众麻烦来了。

更麻烦的是，新一代帕萨特的上市不仅很快降价求量，而且销量被雅阁超越，代表品牌高地的20万元以上车型被凯美瑞替代。新朗逸出师不利，新旧联手仍然不敌日产轩逸，途观被CR-V和奇骏不时追尾。1月16日，上汽大众被自己的江苏经销商举报库存“爆仓”，隐藏多时的危机，发酵、蔓延。2019年，一汽-大众还有几款SUV能够“腾笼换鸟”稳定大盘，已经过度透支的上汽大众，麻烦大了。

统计显示，大众品牌在中国市场的平均售价已经连续四年下跌，这意味着大众的品牌价值在缓慢下跌，2018年因为市场下行爆发的南北大众“兄弟阋墙”如果不及时遏制，经过了长达七年的增长之后，2019年将是大众 汽车 盛极而衰的转折点。

2018年秋天，赫伯特·迪斯以集团CEO的身份屈尊兼任中国区负责人，这一方面说明中国市场无可替代，更重要的是：老好人海兹曼教授，已经无力制衡住南北大众从产品到品牌，从价格到价值的无底线内耗。

历史 总是一遍遍重演。2009年11月17日，广州，一汽-大众时任总经理安铁成、大众中国董事长范安德和上汽大众时任总经理刘坚，三双手紧密地握在一起，在他们的背后，一幅巨大的中国地图上，一枚黑子，落在了广州。“华南战略”的启动成为大众 汽车 在中国重回 的起点。

因为骄傲和拒绝改变，大众 汽车 从2004年夏天开始就遭受了市场的惩罚，直到范安德的出现，以2005年启动“奥林匹克计划”开始，到2008年的“TSI+DSG”动力总成战略推出，到2009年“华南战略”强攻战略薄弱地区，三大战略奠定2012年大众重回 的基础。

这个阶段，在强悍的范安德推动之下，深刻反省包括产品、成本以及南北合资公司内耗，南北大众联袂出击，以2011年全新迈腾和帕萨特的上市为标志，大众 汽车 开始了一直延续到2018年的辉煌。

市场竞争从增量时代转向存量时代，产品和品牌定位接近的南北大众，将不得不面对来自同门兄弟的残酷竞争事实。另外，因为ABB之间价格战冲击，品牌力更弱势的奥迪为了夺回 ，主动挑起与宝马和奔驰的价格战，这直接让奥迪的Q5、A4L、Q3和A3主力车型售价从23 ~35万元以上区间下移到18~32万元左右，直接冲击大众帕萨特/迈腾、途观和速腾所在市场。

此外，日系在SUV市场和中级车市场的强劲崛起，也动摇了途观、速腾和朗逸在各自细分市场之前“统治式”的优势。换代之后新一代朗逸无力前行，探歌上市之后两个月就被迫降价，探歌、途观、探岳抢走速腾、凌渡、蔚领、高尔夫的潜在客户，途观/探岳/探歌的内耗，途岳和途观L的互相蚕食，大众庞大的产品布局，由增量时代的多点出击优势，彻底转化为存量竞争时代的踩踏竞争劣势。

范安德已经提前退休颐养天年，十年之后，2019年2月27日，一汽-大众的“捷达”全新品牌，将在德国故乡，宣布落地；2019年夏天，上汽大众旗下的上汽奥迪事业部将正式挂牌。

残酷的现实是：一汽-大众第三品牌将直接和年销量已经高达120万辆的捷达、桑塔纳、朗逸、宝来直接竞争；上汽奥迪还没有运营，就开始北望一汽奥迪。笑眯眯的迪斯，如何彻底摆平这些棘手的矛盾？也许决心举集团之力下赌电动 汽车 ，是维持大众在华优势的希望？

慢下来 走出去 强起来

2019年仅比2018年增加1万辆的保守而稳健的销量目标，表明咄咄逼人的吉利 汽车 在新年 天开始，决定放缓在本土市场的脚步。但是从宝腾 汽车 投产，路特斯重启欧洲计划，吉利 汽车 的全球化步伐，反而加快。

“作为中国 汽车 品牌的领军者，吉利 汽车 不仅要在中国市场做领头羊，还要以无畏的民族自信，从容地走出去，全面参与全球竞争，进入全球 汽车 市场的 阵营。”2018年6月7日，在“中欧品质行”伦敦收官站上，吉利控股总裁安聪慧对着全球媒体展示吉利全球化的愿景。

调整周期结束的长城 汽车 ，则准备在新年里大干一场。2019年1月13日晚上，500万辆哈弗在保定下线，长城 汽车 董事长魏建军发布了“5-2-1”的全球化战略。将利用5年时间，实现年销200万辆，成为全球专业SUV 品牌，向去世的FCA前总裁马尔乔内致敬，亦在向继任者麦明恺（Mike Manley） 。

“无论是星巴克，麦当劳还是美国 汽车 三巨头的产品，中国消费者都从我们的相互联系中受益。现在，我们也渴望在未来跟美国消费者分享越洋对岸的另一个高质量的 汽车 品牌——广汽传祺。”1月14日下午2点，广汽乘用车总经理郁俊全程用英文向全球媒体做了8分钟的演讲。

没有了2015年初次登陆时被搁置零部件展区，也没有了 次登场时的紧张，这一次展示出的是自信、坚定和勇气，已成为中国 汽车 翘楚的广汽人，在这个温暖的底特律冬日里，顶着中美贸易战的阴霾，展示前行的方向。

从吉利到传祺，中国本土品牌没有因为中国 汽车 市场的成长停滞而放弃扩张，这是只有勇敢者才会做出的选择。就像50年之前，为了逃离日本本土市场困境，丰田 汽车 毅然决定去美国坚强扩张。

上世纪60年代，刚站稳脚跟的丰田国内年销量不过区区35万辆，但是在时任社长丰田英二的支持下，就筹备雄心勃勃进入美国的计划，并历时20年，尝遍万千苦难之后，才在80年代后期开始结出硕果。

快与慢、进攻和防守、谨慎与乐观，都在冬日的朝霞里面，舞出最曼妙的姿态。三家国内最 的本土 汽车 公司，在新年伊始，就纷纷主动求变。既然国内庞大的6000万辆产能已经无法在国内消化，那么，面向国际市场是必然的选择。这意味着虽然国内发展的步伐已经从增量竞争逐渐转向存量竞争，但是国际市场的拓展则刚刚开始。

成长中的中国 汽车 全球化最可能的模式，将以配合 “一带一路”战略展开为方向，短期内以东南亚和中亚地区的贸易与CKD出口模式为试探，中期以非洲、中东和南美洲的合资合作为展开，长期以欧美日发达市场的本土化为制高点。

这不仅只是产能的对外输出，而且是中国 汽车 工业在发展新阶段时的新思考。一个实例是，从90年 始，以 汽车 为代表的巴西和阿根廷的工业空心化后，盛极而衰，时至今日深陷困境。包括他们的制造、能源和化工，在美国和欧洲的产业托拉斯威逼之下，被以贸易全球化的名义控制命脉，本土基础制造能力和 汽车 工业，被扼杀于襁褓之中。这种模式，再次提醒我们必须建立完备的工业体系，强化基础工业和核心零部件制造能力。

2018年，以中美贸易战的启动开始，全球化进入新阶段，西方文明对待中国开始由“接触”到“全面遏制”。中国制造杰出代表的华为，2018年来处处受制。占据人工智能和未来通讯技术制高点的华为，以5G技术为契机，将指引中国占据未来人工智能、万物互联到量子通讯的竞争先机。而作为未来制造的重要一级， 汽车 行业的纵深与未来，已经如此紧密相连。

这不是贸易冲突，这是东西文明争夺未来制高点的新起点。

文/卫金桥

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从中级轿车关注度排行榜来看，排在前十位的分别是：大众帕萨特、本田雅阁、宝马3系、丰田凯美瑞、大众迈腾、奥迪A4L、日产天籁、奔驰C级、马自达阿特兹以及丰田亚洲龙。

而从近几个月的销量排名来看，排在前面的则是本田雅阁、大众帕萨特、丰田凯美瑞、奥迪A4L、宝马3系、大众迈腾。作为主流级别的中级车市场，最能体现消费走向，无论是消费能力还是车主偏好，都有很强的参考价值。

?从销量排行榜中来看，本田雅阁和丰田凯美瑞是最具潜力的中级轿车，同样也是最能威胁到大众迈腾以及大众帕萨特位置的日系品牌。大众的迈腾，这款车可以说是很多人心目中的中级车标杆。然而，近一年来迈腾不停衰落、销量下滑严重，做标杆已经是力不从心了。

究其原因那就是迈腾2019改款车，不仅变速箱、底盘等核心部件没有变化，而且外形依然主打中庸风格，没法打动年轻消费者的购车 。换代后的帕萨特产品力得到了很大的提升，全新帕萨特采用了MQB 制造，它的外观设计和内饰风格都有了全新的进化。

全新一代帕萨特还配备了RTA后方交通警示、Area iew全景影像系统、DLA动态光型辅助系统、带启停功能的ACC自适应巡航、Traffic Jam Assist交通拥堵辅助等高科技配置。

作为挑战者的本田第十代雅阁于2018年4月16日上市，全系指导价为16.98-22.98万元，作为本田的一款重磅车型，上市一年以来，累计销量已经超过20万辆。

好了，今天关于“汽车销量连续12个月下降，“国车”红旗却为何能逆势崛起？”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“汽车销量连续12个月下降，“国车”红旗却为何能逆势崛起？”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。