【聪少聊车】手动挡的JDM凭什么被吹捧？————斯巴鲁翼豹STI

接下来，我将为大家解答有关【聪少聊车】手动挡的JDM凭什么被吹捧？————斯巴鲁翼豹STI的问题，希望我的回答对大家有所帮助。现在，我们就开始探讨一下【聪少聊车】手动挡的JDM凭什么被吹捧？————斯巴鲁翼豹STI的话题吧。

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【聪少聊车】手动挡的JDM凭什么被吹捧？————斯巴鲁翼豹STI

2.斯巴鲁翼豹 中的 GC GF GM GD等一些分类分别是什么意思?

?“在一线城市出行限牌、摇号买牌的环境下，大多数人很轻易的就会选择一台新能源车，而新能源品牌也打着环保、便捷、家庭的标语麻痹着为了时代发展做出圆润改变的消费者。“?如果放下生活的条条框框，你还是曾经那个无所顾虑的少年，请你闭上眼睛设想一下20岁时你喜欢的车是什么样子，它可能会很有驾驶乐趣、有充足的动力、可能会有不小的排气声浪、可能会是**或者漫画中主角的座驾、最重要的一点：它还可能会是手动挡。

?眼下这台翼豹是第九代的WRX（2005-2007），移植了STI的全套发动机、变速箱、四驱系统，现搭载代号EJ207的2.0T水平对置四缸发动机，由于发动机进行了强化，目前有388匹马力，采用全时四驱的结构，接下来我们从动力、变速箱、悬挂几个角度和大家聊聊这台手动挡的JDM

?移植的日规STI版本EJ207发动机，排量并不大，目前388匹马力的输出，意味着机盖内有一颗不小的涡轮，小排量想顶着最大功率输出就得来到4000转甚至往上的转速区间，保持涡轮压力 ，如果是自动挡车型的话，很难一直保持在高转速运行，手动挡就不一样了，可以人为升降挡位并且锁挡，控制想要的转速区间，很多JDM爱好者会用EJ207与EJ257比较，我给大家简单总结一下：EJ207是一台偏高转发动机，缸径比257小，其次使用的是开放式水道设计，散热性和缸体强度都要好过EJ257，但是EJ257排量大，因此涡轮起压会快一些

?第九代的翼豹是一台标准的四门拉力 ，其车身尺寸和轴距还是比较紧凑，我们用宝马M2c参考，它比M2c更短小、更窄，甚至轴距都比M2c要短10cm，但是高度方面，为了拉力赛时能有一定更一定范围的视野，高度比M2c高2cm，作为四驱车，STI的左右对称四驱系统DCCD支持前后轴的输出在41：59与50：50之间进行调整。转向虽然很重，但是很 ，这点我尤其喜欢

?GC代之后的STI波箱为6速密齿比，不同于WRX上的5速波箱，密齿比我作一个简单的比喻：一般家用车在90km/h以内的加速只需要用到3到4个挡位，但是密齿比波箱可能就会用到6个挡位，密齿比波箱的最终传动比更大一些， 繁的换挡有利于快速反应，你可以挡挡拉到5000转，提速更快，同时在入弯的时候可以进行更 的降档补油操作，这点是JDM车迷们津津乐道的，手握拨杆，脚在油门与离合器、刹车踏板间转换，这时你已经透过变速箱掌控了发动机，换挡的时候中间不再有电子介入，想要开的省油还是要转速和涡轮同时 ，这点上你具有完全的主导权

?STI的原车座椅是蓝色织布的桶椅，包裹性非常棒，左右护翼在急转弯的时候能卡住我，车子的悬挂非常硬，换句话也可以说是非常纯粹

?STI好听的煮水声其实是来自中尾段排气和发动机水平对置的结构，并非来自不等长芭蕉，因为STI原装EJ207搭配的涡轮VF36、VF37、VF39都是起亚更快的双吹涡轮，采用的是等长芭蕉

?这两年我就像是在车的海洋里遨游，一直说喜欢翼豹并且认为是近代最好的JDM，却没有深度的驾驶过它，仅仅把它当作灯塔，今天我深度上岸了，没错，它就是标杆，确确实实满足了我内心对它的描绘。更重要的是，它总能让你感觉自己开的很快，这点在浮躁的当下尤为重要，开STI时，周边有遇到玛莎、AMG挑衅，但我并不会产生想去切磋加速的念头，因为我很清楚在加速度之外车是空虚的，我们需要一台有味道又有操控感的车，需要人车合一的机械载体，而不是一个只有油门和刹车的小型快速移动空间

斯巴鲁翼豹 中的 GC GF GM GD等一些分类分别是什么意思?

斯巴鲁又名富士，是来自日本的汽车企业，在他众多车款中最出名的应该是斯巴鲁impreza，中文代号翼豹，该车之所以在当时震惊车坛还是因为其出色的动力表现和四驱技术，凭借这两项核心技术使得斯巴鲁蝉联WRC 。

说起日本的自有发动机技术，有三大黑科技：本田的Type-R，马自达的转子发动机，斯巴鲁的水平对置发动机。那斯巴鲁的发动机技术有什么特别呢。

斯巴鲁的发动机和常见的V型或者I型发动机不同，其发动机活塞平均分布在曲轴两侧，活塞在水平方向上左右运动。这种 的发动机设计不但使汽车的重心降低还能使汽车的前后比到底 的50:50。

有了整车前后重量 的50:50配比后，斯巴鲁并没有就此满足，他们还开发了自己独有的全时四驱系统，1972年斯巴鲁 设计出了左右对称的全时四轮驱动汽车，这也是 上 部量产四驱轿车。虽然后来的德国奥迪也有类似的技术出现，但斯巴鲁还是抢占了先机。

采用全时四驱系统的斯巴鲁汽车不但能合理分配引擎的扭力，有效地避免某个车轮的过载运转，而且使得车辆操控更加 。?

有了上述两项技术的加持，斯巴鲁翼豹连续获得了1995年-1997年 拉力锦标赛（简称WRC）的总 ，斯巴鲁也凭借这一战绩震惊了车坛，并且一举在车迷心中树立了崇高的地位。

时至今日，斯巴鲁仍然在不断改进和加强这两项技术，并把它使用在自己的乘用车上。

藤原文太的斯巴鲁翼豹22B有多强大？

“风吹过你我间”很是专业，也很敬业。据我所知，GC、GD、GF、GM分别是底盘的编号，和奔驰分W140、W126以及W116底盘相似。 代的翼豹(1990S）采用底盘的编号分别是GC/GF/GM；第二代翼豹Impreza(2000s?2001-2004)采用底盘的编号分别是GD/GG；第三代翼豹采用底盘的编号分别是(2007-)GE/GH/GR。高性能翼豹Impreza前几代车型里，无论是WRX还是STi，只要是四门的Saden，都会被称为GC8。

?翼豹Impreza的路线如同对手三菱Evo，分为民用版和高性能版，民用版几乎是多年不变，引擎、悬挂、内部装备等皆为通用。不过看翼豹Impreza，一定要分开看。民用版，一般是指WRC 的民用版WRX；而我们平常所说的“高性能翼豹Impreza”，是指STi和WRX。

头文字D里的斯巴鲁翼豹是第几代？

昨天知乎上突然弹出个邀请我回答的问题：“藤原文太为什么可以买得起翼豹22B？”大大激发了我对22B的兴趣。

藤原文太正是《头文字D》中藤原拓海的父亲，是群马县藤原豆腐店的老板。文太年轻时曾是名噪一时的秋名山车神，与我们非常熟悉的车手土屋圭市是老朋友。

周杰伦版头文字D的藤原文太

漫画版亮相的22B

斯巴鲁是一个有情怀的品牌，有史以来最好的斯巴鲁是什么型号？我觉得应该是impreza（翼豹）。在90年代，斯巴鲁在拉力赛的黄金期，凭借着22B的优势，统治了WRC长达5年之久，而斯巴鲁推出的22B街道版则比 更为稀有。

同时代也正是日系性能车的黄金时期，传奇性能车如三菱EVO、GTR、本田思域、Mr2、日产S15等，在漫画里， 没有输过任何一次的就是22B；而在现实中也的确如此，在1998年斯巴鲁22B正式亮相在赛道时，没有车型能与它相提并论。

翼豹22B的名字是因其搭载的2.2L涡轮增压发动机而得名。翼豹22B可谓是斯巴鲁的宠儿，相比较其他WRX车型，22B有了更大马力的发动机和更多的STI技术加持。

22B是基于前代WRXype R打造，WEX type R底盘从生产线上被直接取下，进行额外的加工。底盘部分使用特殊的锻造铝以减轻质量，倒置blistein减震器和Eibach弹簧被专门设计以增加性能；BBS 17英寸弹簧，235/40ZR-17 90Y的轮胎。刹车方面则是STI的前四后二活塞的刹车。在一系列WRC技术帮助下，重量减轻到1295kg。

翼豹22B拥有斯巴鲁WRC的全部精髓。车体加宽了80mm以容纳更大更宽的轮胎。前后翼子板，保险杠等都是用WRC的设计以改变空气动力学设计。长度则增加了25mm而高度降低了15mm。

尾部大到夸张的尾翼是可以手动调节的，驾驶者可以自行调节最佳角度。这样的尾翼也成为了日后改装车的标配——可以放泡面的尾翼。

翼豹22B拥有280马力，这个数字在现在看来并不让人瞩目，但它的百公里加速时间仅为5秒，这个数据现在看来也是非常出色的成绩。

作为来源于WRC的车，一套可调差速器自然不能少。在open或者lowest的设置下，65%的扭矩输出可以被输送到后轮，如果后轮发生侧漂，更多的扭矩会随之输出到前轮。而在lock情况下，前后轮就是50：50的扭矩。

对于四驱车而言，静止开始的加速对变速箱耐热能力要求很高，翼豹22B将变速箱强化至双片式陶瓷和金属复合变速箱以增强耐热度。以便在长时间激烈驾驶的情况下，变速箱不会热衰减的痕迹。

22B上使用的是斯巴鲁最 的EJ22水平对置四缸涡轮发动机。

通过扩缸的方式将排量从1994cc增加到了2122cc，目的就是为了改善引擎在中段反应的表现，同时将涡轮介入的转速提前了1000rpm。

水喷射系统开关按钮

为了强化整个铝制缸体和缸头，EJ22使用的是密封式水道。使用来自于1997年STI上的涡轮，活塞等部件全部换成了锻造件。22B更是搭载了水喷射系统，能够通过面板上的开关控制以进一步减少中冷的温度。

经过这一系列的强化，22B的马力来到了日本车厂上限280匹的君子协定（这项协定在2004年被废除），而扭矩则为362牛上下。输出峰值可维持在2800rpm到5200rpm之间，红线为7900rpm。

这样 的22B在当时只限量发售400台，而它的原型车则最具有收藏价值；

在过去几十年中，斯巴鲁22B的价格一直急剧上升，原型车更加昂贵。2010年日规版的22B以3.4万美元的价格成交，而2017年拍卖中的原型车成交价已经涨到了15万美元。

再回到开头的问题，卖豆腐的藤原文太是怎么买得起斯巴鲁22B的？他卖的真的是豆腐吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

GC8V是为了斯巴鲁公司为了迎接1999年WRC比赛时以GC8为蓝本特地改进的定制车 全球限量400台 非常有收藏价值 还有1种翼豹叫22B也是2门的 在斯巴鲁的翼豹车型里好象只有2款是2门的 1个就是22B 另1个就是GC8V 这2种车的区别是 GC8V全球限量400台 而22B是第6代的量产车（不过数量也很少），这2款车都是出自斯巴鲁御用改装STI的光荣产物。

斯巴鲁翼豹配备了5速手动变速箱，斯巴鲁 的2.5L水平对置发动机也是09款翼豹标准的动力来源。经过调校后的悬架更硬，而减震器和取自SIT的支柱悬挂系统足以支撑额外增加的功率。

好了，关于“【聪少聊车】手动挡的JDM凭什么被吹捧？————斯巴鲁翼豹STI”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“【聪少聊车】手动挡的JDM凭什么被吹捧？————斯巴鲁翼豹STI”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。